სქემატური დიაგრამა
გასაღები
- "A" ელექტრული კავშირები
- "B" დაბალი წნევის საწვავის წრე
- "C" მაღალი წნევის საწვავის წრე
- "D" დაბალი წნევის საწვავის გათბობადი წრე
| მითითება | დასახელება | ელექტრული დიაგრამის შესაბამისობა |
|---|---|---|
| (1) | საწვავის მაღალი წნევის საერთო საინექციო სარკინიგზო | - |
| (2) | ძრავის ECU | 1320 |
| (3) | საწვავის გამაგრილებელი | - |
| (4) | საწვავის ავზი | - |
| (5) | საწვავის ფილტრი | - |
| (6) | დიზელის ინჟექტორი (1); (2); (3); (4) | (1331, 1332, 1333, 1334) |
| (7) | მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო | 1208 |
| (8) | საწვავის ნაკადის მარეგულირებელი | 1208 |
| "a" | საწვავის მაღალი წნევის სენსორი | 1321 |
| "b" | დიზელის საწვავის ინტეგრალური გამათბობელი | 1276 |
| "c" (*) | წყალი საწვავის სენსორში | 4050 |
| "d" | საწვავის პრიმერის პუმპი | - |
ინექციის კონტროლი
ძრავის ECU იღებს და გარდაქმნის მოთხოვნებს მძღოლისგან ან სატრანსპორტო საშუალებისგან (ABS, ESP, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი) ინფორმაციაში ძრავისათვის საჭირო მოქცევის სიმძლავრის შესახებ.
ძრავის ECU განსაზღვრავს საწვავის იმ რაოდენობას, რომელიც აუცილებელია ძრავის მოთხოვნილი მბრუნვის მისაღებად.
გათვლილი საწვავის რაოდენობის მიხედვით, ძრავის ECU განსაზღვრავს შემდეგ პარამეტრებს:
- საწვავის წნევა საწვავის მაღალი წნევის საერთო საინექციო სარკმელში
- საწვავის შეყვანის დრო
შეასრულოს დაბინძურების ნორმები, შეამციროს წვის ხმაური და გაუმჯობესდეს მართვის ხარისხი, ძრავის ECU განსაზღვრავს შემდეგ პარამეტრებს:
- საწვავის შეწვეთის წინასწარ საჭიროება (ინექციის დაწყება)
- საწვავის შეწვეთების რაოდენობა ძრავის ციკლის მიხედვით
- ძრავის ციკლის განმავლობაში საწვავის თითოეული შეწვეთის დრო
საწვავის წნევა საწვავის მაღალი წნევის საერთო საინექციო სარკმელში
ზოგადი
როდესაც ძრავის სიხშირე და ძრავის დატვირთვა დაბალია, ძრავას არ სჭირდება საწვავის შეყვანის მაქსიმალური წნევა;
შეყვანის წნევის შესამცირებლად, ძრავის ECU ბრძანებს ნაკადის მარეგულირებელს შეზღუდოს საწვავის მიწოდება მაღალი წნევის ტუმბოზე
მაღალი წნევის საწვავის სენსორი ზომავს წნევას საწვავის მაღალი წნევის საერთო საინექციო სარკმელში
ძრავის ECU გამოითვლის დენის რეგულირების დენის მარეგულირებელს, როგორც საწვავის მაღალი წნევის სენსორის მიერ გაზომული წნევის ფუნქციას.
სპეციფიკა
მაღალი წნევის ტუმბო უზრუნველყოფს ინექციის მაქსიმალურ წნევას 1600 ბარად
საწვავის მაღალი წნევის საერთო საინექციო სარკმელში ნებადართულია წნევის პიკები შეზღუდული დროით სატრანსპორტო საშუალების სიცოცხლის განმავლობაში.
საჭირო საინექციო წნევა გამოითვლება შემდეგი პარამეტრების ფუნქციით:
- შეყვანის ჰაერის ტემპერატურა
- ძრავის სიხშირე
- ძრავის დატვირთვა
- გამაგრილებლის ტემპერატურა
- დიზელის საწვავის ტემპერატურა
საწვავის შეყვანის მინიმალური წნევა, რომელიც ძრავის დაწყების საშუალებას იძლევა, იცვლება გარემოს ტემპერატურის მიხედვით.
ინექციის დრო
ზოგადი
საწვავის შეწვეთის წნევის თანაბარობის შემთხვევაში, შეწვეთის ხანგრძლივი (ან მოკლე) დრო იძლევა საწვავის შეწვეთის შესაძლებლობას.
როდესაც საჭიროა ძრავის დიდი დატვირთვა, საწვავის შეწვეთის წნევის თანაბარი, საწვავის შეწვეთის დრო გაგრძელდება ძრავის მაქსიმალური მბრუნვის მისაღებად;
საწვავის შეყვანის დრო შეესაბამება იმ დროს, როდესაც ძრავის ECU აძლევს ბრძანებას საწვავის შეყვანის აპარატების გახსნის შესახებ.
სპეციფიკა
საწვავის შეყვანის დრო გამოითვლება შემდეგი პარამეტრების ფუნქციით:
- შეყვანის ჰაერის ტემპერატურა
- ძრავის სიხშირე
- ძრავის დატვირთვა
- გამაგრილებლის ტემპერატურა
- საწვავის წნევა საწვავის მაღალი წნევის საერთო საინექციო სარკმელში
საწვავის ინჟექტორის დრიფტის კომპენსაცია
საწვავის ინჟექტორების დაზიანება იწვევს საწვავის ინჟექტორების დაზიანებას, რაც იწვევს საწვავის ინჟექციის დრიფტს.
შეყვანილი საწვავის ნაკადის დრეიფი იწვევს წვის ხმაურს და დაბინძურების ზრდას
ძრავის ECU კომპენსირებას უწევს შეყვანილი საწვავის ნაკადის დრიფტს შეყვანის დროის კორექციის გამოყენებით, რაც ან უფრო ხანგრძლივი, ან უფრო მოკლეა
ძრავის ECU-ს მოქმედებები, რათა განისაზღვროს შეწოვის დროის კორექცია
- საინექციო წნევის სტაბილიზაცია რამდენიმე წერტილში, როდესაც "მძღოლს ფეხი აქვს პედალიდან"
- საწვავის საინჟექციო აპარატების კონტროლი ერთი-ერთი, ინჟექციის დროის პროგრესული გაზრდა;
- საწვავის შეწვეთის შედეგად წარმოქმნილი მუხრუჭის დაჩქარების აღრიცხვა
შენიშვნაროდესაც მუხრუჭის დაჩქარება შეესაბამება საწვავის შეწვეთის ნაკადს 1 მგ/ტაქტში, ძრავის ECU თავის მეხსიერებაში აფიქსირებს შეწვეთის დროს, რომელიც საჭიროა ამ ნაკადის მისაღებად.
ნაზავის ადაპტაცია
ძრავის ECU- ს შეუძლია ძრავის ნარევის გადაყენება ინჟექტორის და ჰაერის ნაკადის სენსორის დისკომპენსაციისთვის
ნარევების ადაპტაცია ხდება 2 ეტაპად
- ნომინალური ნარევის პროგრამირება
- ნარევში დრიფტის კორექცია
ნომინალური ნარევის პროგრამირება
ძრავის ECU პროგრამირებს ნომინალურ ნარევს სატრანსპორტო საშუალების სიცოცხლის პირველი 300 კილომეტრის განმავლობაში
როდესაც მძღოლი აქსელერატორის პედალს უშვებს, ძრავის ECU ადარებს ჟანგბადის სენსორის მნიშვნელობებს ჰაერის ნაკადის სენსორის მნიშვნელობებთან, რათა გამოითვალოს საწვავის რეალური ნაკადი.
საწვავის გაანგარიშებული დინება საშუალებას იძლევა მიიღოთ მბრუნავი მოქმედების მნიშვნელობა, რომელიც შედარებულია ფაქტობრივი მბრუნავი მოქმედების მნიშვნელობასთან. ამ ორი მნიშვნელობის სხვაობა ინახება ძრავის ECU- ს რუკირებაში.
ოპერაცია მეორდება სხვადასხვა ოპერაციულ პუნქტებში (ძრავის სიხშირე/ტვირთი), რათა მიიღოს სრული რუკირება, რომელიც იძლევა ნომინალური ნარევის მნიშვნელობას ახალ ძრავაზე.
ნარევში დრიფტის კორექცია
პირველი 300 კილომეტრის შემდეგ, ძრავის ECU აღწერს ნარევების დრიფტის რუკაში გაზომულ ნარევებს.
ძრავის ECU ადარებს ნომინალური ნარევის რუკირებას ნარევის დრიფტის რუკირებასთან და განსაზღვრავს ახალი მოქცევის მნიშვნელობას ნარევის დრიფტის გამოსასწორებლად.
კორექტირებული მბრუნავი მაჩვენებლის მნიშვნელობა პირდაპირ არის გათვალისწინებული გამონაბოლქვის გაზის გადამუშავების, ჰაერის ნაკადის და ტურბოს წნევის მაპინგებში;
საწვავის შეყვანის ნაკადი
ზოგადი
"E" ზედა მკვდარი ცენტრი
"F" მუხრუჭის ღერძის კუთხე
საწვავის შეყვანა წვის კამერაში მოითხოვს დროის ანთებას.
ძრავის ECU injects საწვავი ადრე top მკვდარი ცენტრი კომპენსირება დაგვიანებით საწვავის ignition
შეყვანის მომენტი უზრუნველყოფს ოპტიმალურ წვის მაქსიმალურ წნევას ცილინდრში, რომ დაძაბოს სადგამი, როდესაც ის ეშვება
შეყვანის მომენტი განისაზღვრება მუხრუჭის ღერძის კუთხით ზედა მკვდარი ცენტრის მიმართ
ძრავის ციკლის განმავლობაში საწვავის თითოეული შეწვეთისათვის არის შეწვეთის ერთი მომენტი;
- საწვავის წინასწარი შეყვანა განთავსებულია "e"
- ძირითადი საწვავის შეწვეთები განლაგებულია "f"
სპეციფიკა
ძრავის ECU განსაზღვრავს შეყვანის მომენტს შემდეგი პარამეტრების ფუნქციით:
ინფორმაცია ცილინდრის შეყვანის და გამონაბოლქვის რეფერენცის სენსორებიდან
ინფორმაცია ძრავის სიჩქარის სენსორიდან
- ძრავის დატვირთვა
- ჰაერის ტემპერატურა
- ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურა
- მანქანის სიჩქარე
- ატმოსფერული წნევა
ძრავის დაწყების ფაზაში: ძრავის ECU ზრდის შეყვანის სიჩქარეს, რათა გაადვილდეს ძრავის დაწყება და შეამციროს გამონაბოლქვი.
საწვავის შეწვეთების რაოდენობა ძრავის ციკლის მიხედვით
ზოგადი
"E" ზედა მკვდარი ცენტრი
"F" მუხრუჭის ღერძის კუთხე
"g" პირველი პრეინექცია
"h" მეორე პრეინექცია
"j" პირველი ძირითადი ინექცია
წინასწარი ინექციები შეჰყავთ საწვავის მცირე რაოდენობა ძირითად ინექციამდე, რათა გაიზარდოს ტემპერატურა წვის კამერაში;
დამწვრობის კამერაში ტემპერატურის მატება საშუალებას აძლევს დიზელის საწვავს უფრო ადრე და უფრო სწრაფად აანთოს, ვიდრე ძირითად შეწვეთში (საწვავის წვის ხმაურის შემცირება)
საწვავის უმეტესობა შეყავთ ძირითად შეყრაში; დიზელის საწვავის ანთების შედეგად წარმოქმნილი წვის შედეგად წარმოიქმნება სპირტის მოძრაობა; (ბრუნვის სიმძლავრის შექმნა)
შენიშვნაერთი ძრავის ციკლისთვის საჭირო საწვავის რაოდენობა გადანაწილებულია 2 შეწვეთის ტიპებზე
სპეციფიკა
ციკლის ინექციების რაოდენობის ცვლილების მაგალითი
"L" ძრავის მბრუნავი
"M" ძრავის სიხშირე
"G" ზონა 2 წინასწარი ინექციებით და 1 ძირითადი ინექციით
"H" ზონები 2 წინასწარი ინექციებით და 2 ძირითადი ინექციებით (" გაყოფილი " ინექცია)
"J" ზონა 1 წინასწარი ინექციით და 1 ძირითადი ინექციით
"K" ზონა 1 მხოლოდ ძირითადი ინექციით
როგორც ძრავის სიჩქარე იზრდება, ასე ხანგრძლივობა თითო ძრავის ციკლი მცირდება
- ძრავის ECU- ს აღარ აქვს დრო მრავალჯერადი შეყვანის ბრძანების გასაცემად
- ინექციების რაოდენობა ციკლის განმავლობაში მცირდება
ზეთის შეწოვის სტრატეგია
არსებობს თვითდაწვის საფრთხე, როდესაც დიზელის ძრავის საცხი წრიდან ნავთობი საკმარისი რაოდენობით შეაღწევს წვის კამერაში;
ასეთი ავტომატური წვის პროცესები არ ექვემდებარება ძრავის ECU- ს კონტროლს და შეიძლება სწრაფად გაანადგუროს ძრავი
ძრავის განადგურების თავიდან ასაცილებლად, ძრავის ECU იყენებს ზეთის შეწოვა სტრატეგიას
ძრავის სარბენი მოძრაობის გამოვლენა (ზეთის შეწოვა)
ძრავის ECU იდენტიფიცირებს ზეთის მიღებას შემდეგ შემთხვევებში:
- ძრავის სპეციფიკური სიხშირე
- ინექციის შეწყვეტა (ფეხი მოხსნა)
- განსხვავება ტურბოს წნევის დაყენებისა და ტურბოს სპეციფიკური წნევის შორის
ძრავის გაჩერება რბოლის შემდეგ
ძრავის ECU იწვევს ძრავის გათიშვა, როგორც კი აღმოჩენილია ნავთობის მიღება
ძრავის ECU- ს მიერ ძრავის გათიშვის მოთხოვნით
- შესასვლელი ჰაერის მიქსერის დახურვის იძულება
- EGR სარქველის დახურვის იძულება
- საწვავის შეწვეთის აკრძალვა
- შემცირებული ნაკადი გაშვების შემდეგ
- მინიმალური წნევა საწვავის მაღალი წნევის საერთო საინექციო სარკმელში (მაღალი წნევის ტუმბოს მოქმედების მოწყობილობის გახსნა)
- ნაწილაკების ემისიის ფილტრის რეგენერაციის გააქტიურება
- თხოვნა პილერის მაქსიმალური გახსნის შესახებ
- საკრუიზო კონტროლი / სიჩქარის შემზღუდავი გამორთვა
- ჰაერის შერევის მონიტორინგის გამორთვა
- EGR სარქველის მონიტორინგის გამორთვა
- გამონაბოლქვის ჟანგბადის თანაფარდობის მონიტორინგის გამორთვა
ძრავის გათიშვის შემდეგ, ძრავის მართვის ECU ავტორიზაციას აძლევს ძრავის ხელახლა დაწყებას დაბალი დონის რეჟიმში: მხოლოდ შემცირებული ნაკადით, ძრავის სიხშირის შეზღუდვით.
ოპერაცია დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტის გამოყენებით აუცილებელია ნორმალური ოპერაციის აღსადგენად
შემცირებული ნაკადი
ძრავის ECU- ს შეუძლია გამოიყენოს 4 შეყვანის ნაკადის შეზღუდვის სტრატეგიები შეყვანის სისტემის კომპონენტის ან აქსელერატორის პედალის სენსორის ხარვეზის შემთხვევაში.
დენის ნაკადის შეზღუდვის სტრატეგიები ავტორიზაციას იძლევა ძრავის მუშაობისთვის, მაგრამ ძრავის სიხშირის და ძრავის მოქცევის შეზღუდვით, შეზღუდვის სიმძიმე დამოკიდებულია ხარვეზზე;