機能: インジェクション (TU3JP) Peugeot Partner I マイナーチェンジ

インジェクションシステムダブルリレー(BSM)

(1) ダブルリレー

ダブルリレーはエンジンリレーユニットに組み込まれています。

ダブルインジェクションリレーの 1 番目のリレーは、以下の構成部品に電源を供給します。

• インジェクション ECU
• O2センサー

ダブルインジェクションリレーの 2 番目のリレーは、以下の構成部品に電源を供給します。

• ブースターポンプ（低圧）
• インジェクション ECU (パワーユニット)

エアバッグユニットには、ブースターポンプの電源を遮断する機能があります。 (イナーシャスイッチの廃止)

2　リレーは、インジェクション ECU によって制御されます。

衝突時、エンジンヒューズボックスは 2 番目のリレーへの電源供給を遮断します。

着火式モジュールが作動すると、燃料の供給が遮断されます。 (2 番目のリレーへの電源供給を遮断)

エンジン始動

• イグニッションスイッチをオフにする
• イグニッションをオンにする

エンジン回転数センサー (1313)

役割

センサーは、エンジンフライホイール歯の反対側にあります。

情報を受け取ったインジェクション ECU の機能

• エンジン回転数の点検
• クランクシャフトの位置の特定
• 進角の計算
• アイドリングスピードの調整

説明

センサは誘導型です

センサーの構成部品

• 永久磁石
• 電気コイル

センサーは、エンジンフライホイール上の歯が通過する (磁場の変化) 毎に電気信号を発信します。

58 歯がエンジン回転数の算出に使用されます。

2 つの欠けた歯はクランクシャフト位置の算定に使用されます (信号なし)。

電気的特徴

コネクター ピンの割り当て

• 端子 1: 信号
• 端子 2: アース
• 端子 3: シールド (*)

(*) バージョンにより異なります。

ピン 1 ～ 2 間の抵抗: 425 ～ 525 Ω

出力される信号の特性: 可変周波数交流電圧

位置

位置: クラッチハウジング

(1620)車両速度センサー

適用: 車両装備に応じて

役割

センサーは車速情報を ECU に送信します。

情報を受け取ったインジェクション ECU の機能

• 車速の算出
• 締結ギア比の算出
• 走行中のアイドル回転数の補正
• 加速の最適化
• エンジンヘジテーションの低減

説明

"ホールエフェクト" 式センサー

• 5 (1メートル当たりのパルス数)
• 8 (1回転当たりのパルス数)

電気的特徴

コネクター ピンの割り当て

• 端子 1: + 12 V 供給 (ダブルインジェクションリレー)
• 端子 2: アース
• 端子 3: 信号

位置

センサーはトランスミッション内に取り付けられています。

カムシャフトポジションセンサー (1115)

役割

情報を受け取ったインジェクション ECU の機能

• ピストン位置に応じたフューエルインジェクションの同期化
• 上死点の認識
• ミスファイヤの特定

説明

"ホールエフェクト" 式センサー

カムシャフトセンサーはインジェクション ECU に方形波の信号を送信します。

電気的特徴

コネクター ピンの割り当て

• 端子 1: + 5 V 供給
• 端子 2: 信号
• 端子 3: アース

電圧範囲は 0 ～ 5 V です。

出力される信号

• センサーに対向して金属物質あり: 0 V
• センサーに対向して金属物質なし: 5 V

位置

位置: シリンダーヘッドに取り付け, カムシャフトが駆動するターゲットの反対側

アクセルペダルセンサー (1261)

役割

センサーはケーブルでアクセルペダルに接続されています。

センサーの役割

• ドライバーの要求を認識します。 (加速、減速)
• インジェクション ECU に情報を送信します。

情報を受け取ったインジェクション ECU の機能

• エンジンの作動モードの決定
• 電動スロットルハウジングの開度の決定
• 噴射時間の決定
• 点火進角の決定
• 噴射圧力の決定

説明: リモートアクセルペダルセンサー

点検する車両: シトロエン C5 - BERLINGO 2 - クサラピカソ

アクセルペダルセンサーは 2 つの信号 (電圧) を送信します。

1 つの信号の電圧値はもう 1 つの信号の電圧値の半分と等しくなります。

起こり得る故障を検知するために、コネクターピンからの情報の内容は常時相互に比較されています。

コネクター ピンの割り当て

• 端子 1: 出力信号 1
• 端子 2: 出力信号 2
• 端子 3: 5 V
• 端子 4: アース

アクセルペダル解放

• アースと端子 1 との電圧: 0,3～0,6V
• アースと端子 2 との電圧: 0,15～0,3V

アクセルペダルをいっぱいに踏み込んだとき

• アースと端子 1 との電圧: 3,5 ～ 4 V
• アースと端子 2 との電圧: 1,75 ～ 2 V

位置, エンジンコンパートメント 内

説明: アクセルペダルに内蔵されたアクセルペダルポジションセンサー

点検する車両: シトロエン C3

アクセルペダルセンサーは 2 つの信号 (電圧) を送信します。

1 つの信号の電圧値はもう 1 つの信号の電圧値の半分と等しくなります。

起こり得る故障を検知するために、コネクターピンからの情報の内容は常時相互に比較されています。

コネクター ピンの割り当て

• 端子 1: 出力信号 1
• 端子 2: 出力信号 2
• 端子 3: 5 V
• 端子 4: アース

アクセルペダル解放

• アースと端子 1 との電圧: 0,3～0,6V
• アースと端子 2 との電圧: 0,15～0,3V

アクセルペダルをいっぱいに踏み込んだとき

• アースと端子 1 との電圧: 3,5 ～ 4 V
• アースと端子 2 との電圧: 1,75 ～ 2 V

エンジン水温センサー (1220)

役割

エンジンクーラント温度センサーは、エンジンクーラント温度情報を ECU に送信します。

情報を受け取ったインジェクション ECU の機能

• 開始フローの調整
• アイドリング回転数の調整
• ファストアイドリングスピードのエンジン温度上昇に伴う減少

説明

このセンサーは、 CTN タイプレジスターで構成されています。 (負の温度係数サーミスター)

温度が上昇すると、抵抗値が減少します。

電気的特徴

電源供給: インジェクション ECU

コネクター ピンの割り当て

• 端子 1: + 5 V 供給
• 端子 2: 信号

電気的特性

• 20 ℃時の抵抗 = 6250 Ω
• 80 ℃時の抵抗 = 600 Ω

吸気温センサー (1310)

役割

空気温度センサーは、吸入される空気の温度を ECU に伝えます。

情報を受け取ったインジェクション ECU の機能

• 周囲空気の密度の計算
• 噴射すべき燃料の量の決定

説明

このセンサーは、負の温度係数 (NTC) サーミスターで構成されています。

温度が上昇すると、抵抗値が減少します。

(1120)異音センサー

役割

センサーが伝達するエンジンノック情報により ECU は点火進角を修正することができます。 (遅角)

ノッキングは 4 つのシリンダーの 1 つで起こるエア / 燃料の混合気の爆発燃焼による振動現象です。

ノッキングが発生すると、センサーはインジェクション ECU にピーク電圧を送信します。

エンジンノッキング情報後、ECU は点火タイミングを遅くし、同時にエア / 燃料の混合気を濃くします。

電気的特徴

電源供給: インジェクション ECU

コネクター ピンの割り当て

• 端子 1: + 5 V 供給
• 端子 2: 信号
• 端子 3: シールド (*)

(*) バージョンにより異なります。

位置

位置: シリンダーブロック

上流 O2 センサー (1350)

役割

位置: O2 センサーは、エンジンと触媒コンバーター間のエキゾーストラインに取り付けられています。

エキゾーストラインの炭化水素はセンサー内の基準エアの状態を変化させるため、混合気信号の精度も変化します。

情報を受け取ったインジェクション ECU の機能

• エア / 燃料の混合気 (濃度) の決定
• 混合気調整

説明

O2 センサーは、ほぼ常時空燃比情報を ECU に送信します。

"リッチ" または "リーン" な混合気の情報は、0 ～ 1 V の電圧によって規定されます。

• 低い混合気 = 0,1 V
• 過混合気 = 0,9 V

センサー内部のヒーター装置によって直ちに作動温度に達します。 (+ 300°C)

電気的特徴

このセンサーには、 4 ピンキャリパーコネクターが装備されています。

コネクター ピンの割り当て

• 端子 1: + 12 V 供給 (O2 センサーヒーター)
• 端子 2: アース
• 端子 3: +信号
• 端子 4: -信号

パワー ステアリングのプレッシャ スイッチ (7001)

役割

ステアリングプレッシャースイッチによって、駐車時にエンジン ECU がエンジンアイドリング回転数を上昇させます。

エンジンアイドリング回転数増加の条件

• 車速は 4 km/h 未満
• プレッシャースイッチ作動 (パワーステアリング)

位置

パワーステアリングバルブとポンプの間のユニオン上

インジェクション ECU (1320)

役割

エンジン ECU は、エンジントルク情報に基づいて燃料噴射を制御します。

• エンジン ECU は、アクセルペダルセンサーによってエンジントルク要求を算出します。
• エンジントルク要求は、多数の補正を考慮に入れます。 (オルタネーターによって吸収されるトルク、エアコンコンプレッサーによって吸収されるトルクなど)
• エンジントルク要求は、噴射時期、噴射段階、スロットル開度、および点火進角に変換されます。

ECU は、受信した様々なパラメーターに応じてイグニッションとインジェクションを制御します。

それらのパラメーターは、以下のとおりです。

• エンジン回転数およびクランクシャフト位置 (TDC センサー – カムシャフトポジションセンサー)
• 吸気圧 (プレッシャーセンサー)
• アクセルペダルポジション
• エンジン温度 (クーラントサーミスター)
• シリンダーに吸入されるエアの温度 (吸気温センサー)
• クーラント温度
• オルタネーターによって消費されるトルク
• エアコンコンプレッサーによって消費されるトルク (計算)
• 車速 (車両速度センサー ESP ECU が発するスピード情報)
• 排気ガスの O2 濃度 (O2 センサー)
• ノッキング (ノックセンサー)
• エアコン要求
• バッテリー電圧
• パワーステアリング回路内の圧力
• オートマチックトランスミッション ECU

情報を使用して、ECU は以下を制御します。

• スロットルハウジングの開動作
• アイドリングスピード調整
• 点火進角およびコイル充電時間
• インジェクター開弁時間に比例する燃料噴射量
• 燃料蒸発ガス再循環 (キャニスターパージソレノイドバルブ)
• 過回転/減速時のインジェクションカットオフ
• エアコンカットオフ
• タコメーター
• O2 センサーヒーターエレメント (下流側 O2 センサー、上流側 O2 センサー)
• セカンダリーエアポンプ (エキゾーストへのエアインジェクション機能)
• EGR バルブ

ECU は以下の機能も制御します。

• 緊急モード
• 故障メモリーによる診断
• 車速調節
• ESP 作動中のエンジントルクリダクション
• エンジン冷却
• エアコンクーリング要件 (BRAC)
• 速度調節
• トランスポンダー
• 他の ECU (オートマチックトランスミッション、BSI、ABSなど) との CAN ネットワーク経由の通信 (**)

(**) CAN = コントローラーエリアネットワーク

インジェクション ECU ソフトウェアはダウンロードによって更新されます。 (フラッシュ EPROM が取り付けられた ECU)

コネクター ピンの割り当て