インジェクションシステムダブルリレー (エンジンリレーユニット)
(1) インジェクションシステムダブルリレー
ダブルインジェクションリレー はエンジンヒューズボックスと一体になっています。
ダブルインジェクションリレーの 1 番目のリレーは、以下の構成部品に電源を供給します。
- インジェクション ECU
- O2センサー
ダブルインジェクションリレーの 2 番目のリレーは、以下の構成部品に電源を供給します。
- 燃料ポンプ (低圧)
- インジェクション ECU (パワーユニット)
エアバッグ ECU は、フューエルポンプの電源供給を遮断する機能を備えています。 (イナーシャスイッチの廃止)
ダブルインジェクションリレーの 2 番目のリレーは、インジェクション ECU によって制御されます。
衝突が発生すると、エンジンヒューズボックスは、2 番目のリレーへの電源供給を遮断します。
着火式モジュールが作動すると、燃料の供給が遮断されます。 (ダブルインジェクションリレーの 2 番目のリレーからの電源供給の遮断)
車両再始動時
- イグニッションスイッチをオフにする
- イグニッションをオンにする (イグニッションスイッチ +)
注記イグニッションスイッチをオフにした後 10 秒間、またはポストベンチレーションが発生した場合は 6 分間、ダブルインジェクションリレーは通電されたままになります。
エンジンスピードセンサー (1313)
役割
エンジンスピードセンサーは、エンジンフライホイールのギア歯と向かい合うように取り付けられています。
情報を受け取ったインジェクション ECU の機能
- エンジン回転数の点検
- クランクシャフトの位置の特定
- 進角の計算
- アイドル回転数調整
説明
エンジンスピードセンサーは誘導タイプのセンサーです。
エンジンスピードセンサーの構造
- 永久磁石
- 電気コイル
エンジンスピードセンサー はエンジンフライホイールの歯が通るたびに電気信号を送ります (磁場の変化によって)。
58 歯がエンジン回転数の算出に使用されます。
2 つの欠けた歯はクランクシャフト位置の算定に使用されます (信号なし)。
注記エアーギャップ値は調整できません。
電気的特性
コネクター ピンの割り当て
- 端子 1: 信号
- 端子 2: アース
- 端子 3: シールド (モデルによって)
ピン 1 ～ 2 間の抵抗: ＊ ～ ＊ Ω
送信される信号の特性: 可変周波数交流電圧
位置
位置: クラッチハウジング
アクセルペダルセンサー (1261)
役割
アクセルペダルセンサーの役割
- ドライバーの要求を認識します。 (加速、減速)
- インジェクション ECU に情報を送信します。
情報を受け取ったインジェクション ECU の機能
- 電動スロットルハウジングの開度の決定
- 噴射時間の決定
- 点火進角の決定
説明
(2) 抵抗点センサー
アクセルペダルセンサーは 2 つの信号 (電圧) を送信します。
1 つの信号の電圧値はもう 1 つの信号の電圧値の半分と等しくなります。
起こり得る故障を検知するために、コネクターピンからの情報の内容は常時相互に比較されています。
注記アクセルペダルセンサーには接点がありません。
コネクター ピンの割り当て
- 端子 1: 出力信号 1
- 端子 2: アース
- 端子 3: 出力信号 2
- 端子 4: 5 V
- 端子 5: アクセルペダルの抵抗点信号 (スピードリミッター機能装備車)
アクセルペダル解放
- アースと端子 1 との電圧: 0,3～0,6V
- アースと端子 2 との電圧: 0,15～0,3V
アクセルペダルをいっぱいに踏み込んだとき
- アースと端子 1 との電圧: 3,5 ～ 4 V
- アースと端子 2 との電圧: 1,75 ～ 2 V
エンジン水温センサー (1220)
役割
エンジンクーラント温度センサー は ECU にエンジンクーラント温度を通知します。
情報を受け取ったインジェクション ECU の機能
- 開始フローの調整
- アイドリング回転数の調整
- ファストアイドリングスピードのエンジン温度上昇に伴う減少
説明
エンジン水温センサーは、NTC (負の温度係数) サーミスターからなります。
温度が上昇すると、抵抗値が減少します。
電気的特性
電源供給: インジェクション ECU
コネクター ピンの割り当て
- 端子 1: エンジン水温信号
- 端子 2: アース
吸気温センサー (1310)
役割
空気温度センサーは、吸入される空気の温度を ECU に伝えます。
情報を受け取ったインジェクション ECU の機能
- 周囲空気の密度の計算
- 噴射すべき燃料の量の決定
説明
吸気温センサーは、NTC (負の温度係数) サーミスターからなります。
温度が上昇すると、抵抗値が減少します。
(1120)異音センサー
役割
センサーが伝達するエンジンノック情報により ECU は点火進角を修正することができます。 (遅角)
ノッキングは 4 つのシリンダーの 1 つで起こるエア / 燃料の混合気の爆発燃焼による振動現象です。
ノックセンサー は、ノッキングが発生するとインジェクション ECU に電圧のピークを送信します。
エンジンノッキング情報後、ECU は点火タイミングを遅くし、同時にエア / 燃料の混合気を濃くします。
電気的特性
電源供給: インジェクション ECU
コネクター ピンの割り当て
- 端子 1: +信号
- 端子 2: アース
位置
位置: シリンダーブロック
上流 O2 センサー (1350)
役割
炭化水素 (HC) によって上流側 O2 センサー 内部の基準エアとそれに伴う濃度信号が変更されます。
情報を受け取ったインジェクション ECU の機能
- エア / 燃料の混合気 (濃度) の決定
- 混合気調整
説明
上流側 O2 センサー は ECU に空燃比に関する実質上、連続した情報を伝達します。
"リッチ" または "リーン" な混合気の情報は、0 ～ 1 V の電圧によって規定されます。
- 低い混合気: 0,1 V
- 過混合気: 0,9 V
センサー内部のヒーター装置によって直ちに作動温度に達します。 (+ 300°C)
電気的特性
上流側 O2 センサー には 4 ピンコネクターが取り付けられています。
コネクター ピンの割り当て
- 端子 1: + 12 V 供給 (O2 センサーヒーター)
- 端子 2: アース
- 端子 3: +信号
- 端子 4: -信号
位置
上流側 O2 センサー は、エンジンと触媒コンバーターの間の排気管に取り付けられています。
下流O2 センサー (1351)
役割
下流側 O2 センサー は触媒コンバーターを制御します。
説明
下流側 O2 センサーの特性は、上流側 O2 センサーと同じです。
位置
下流側 O2 センサー は、触媒コンバーターの出口に取り付けられています。
パワー ステアリングのプレッシャ スイッチ (7001) (バイ VAN/CAN 車 1007以外)
役割
パワーステアリングプレッシャースイッチ によって、駐車時の据え切りの際にエンジン ECU がエンジンアイドリング回転数を増加させることができます。
エンジンアイドリング回転数増加の条件
- 車速は 4 km/h 未満
- プレッシャースイッチ作動 (パワーステアリング)
位置
パワーステアリングバルブとポンプの間のユニオン上
インジェクション ECU (1320)
役割
インジェクション ECU がエンジントルク情報に基づいて噴射を制御します。
- インジェクション ECU は、アクセルペダルセンサーからの情報に基づいて必要なエンジントルクを算出します。
- エンジントルク要求は、多数の補正を考慮に入れます。 (オルタネーターによって吸収されるトルク、エアコンコンプレッサーによって吸収されるトルクなど)
- エンジントルク要求は、噴射時期、噴射段階、スロットル開度、および点火進角に変換されます。
インジェクション ECU は、受信した異なるパラメーターの機能に応じてイグニッションとインジェクションを制御します。
それらのパラメーターは、以下のとおりです。
- エンジン回転数およびクランクシャフト位置
- 吸気圧 (プレッシャーセンサー)
- アクセルペダルポジション
- エンジン温度 (クーラントサーミスター)
- シリンダーに吸入されるエアの温度 (吸気温センサー)
- クーラント温度
- オルタネーターによって消費されるトルク
- エアコンコンプレッサーによって消費されるトルク (計算)
- 車速 (車両速度センサー; ESP ECU が発するスピード情報)
- 排気ガスの O2 濃度 (上流側 O2 センサー)
- ノッキング (ノックセンサー)
- エアコン要求
- バッテリー電圧
- パワーステアリング回路内の圧力
この情報を使用して、インジェクション ECU は以下を制御します。
- スロットルハウジングの開動作
- アイドリングスピード調整
- 点火進角およびコイル充電時間
- インジェクター開弁時間に比例する燃料噴射量
- 燃料蒸発ガス再循環 (キャニスターパージソレノイドバルブ)
- 過回転/減速時のインジェクションカットオフ
- エアコンカットオフ
- O2 センサーヒーターエレメント (下流側 O2 センサー、上流側 O2 センサー)
インジェクション ECU はまた以下の機能を制御します。
- 緊急モード
- 故障メモリーによる診断
- クルーズコントロール
- ESP 作動中のエンジントルクリダクション
- エンジン冷却
- エアコンクーリング要件 (BRAC)
- エレクトロニックイモビライザー
- CAN を介した他の ECU (BSI, ABS,...) との通信 (*)
(*) CAN = Controller Area Network
インジェクション ECU ソフトウェアはダウンロードによって更新されます。 (フラッシュ EPROM が取り付けられた ECU)
コネクター ピンの割り当て
| ピン番号 | トラック (個数:) のマッチング |
|---|---|
| A1 | (未使用) |
| A2 | 電子制御オルタネーター充電情報 |
| A3 | 入力: エンジン水温センサー信号 + |
| A4 | エンジン水温センサーアース |
| B1 | (未使用) |
| B2 | ノックセンサーシールドアース |
| B3 | ノックセンサー信号 + |
| B4 | ノックセンサー信号 - |
| C1 | 電動スロットルポジションセンサーの電源供給 (5V) |
| C2 | 電動スロットル 2 ポジションセンサー信号 |
| C3 | 電動スロットル 1 ポジションセンサー信号 |
| C4 | 電動スロットルポジションセンサーのアース |
| D1 | 出力: 吸気圧センサーの電源供給 (5V) |
| D2 | 入力: 吸気温度信号 |
| D3 | 入力: 吸気圧センサー信号 |
| D4 | 吸気圧センサーアース |
| E1 | (未使用) |
| E2 | (未使用) |
| E3 | 入力: DEPHIA信号 |
| E4 | 信号アース DEPHIA |
| F1 | 入力: オイルプレッシャースイッチ |
| F2 | パワーステアリング限界位置 (206 および PARTNER) |
| F3 | (未使用) |
| F4 | 出力: キャニスターパージソレノイドバルブコントロール |
| G1 | 出力: スロットルバルブモーターコントロール (-) |
| G2 | 出力: スロットルバルブモーターコントロール (+) |
| G3 | (未使用) |
| G4 | (未使用) |
| H1 | (未使用) |
| H2 | (未使用) |
| H3 | (未使用) |
| H4 | (未使用) |
| ピン番号 | トラック (個数:) のマッチング |
|---|---|
| A1 | (未使用) |
| A3 | エンジンスピードセンサー-からの信号 |
| A4 | 入力: エンジンスピードセンサー+からの信号 |
| B1 | (未使用) |
| B2 | (未使用) |
| B3 | (未使用) |
| B4 | (未使用) |
| C1 | 触媒コンバーター下流側 O2 センサーアース |
| C2 | 触媒コンバーター下流側 O2 センサー + |
| C3 | (未使用) |
| C4 | (未使用) |
| D1 | 触媒コンバーター上流側O2 センサーアース |
| D2 | 触媒コンバーター + 上流側 O2 センサー |
| D3 | (未使用) |
| D4 | (未使用) |
| E1 | エンジンオイル温度およびレベルセンサーアース |
| E2 | 入力: エンジンオイルレベルセンサー |
| E3 | 油温センサー接続 |
| E4 | 電子制御サーモスタットコントロール |
| F1 | シリンダーインジェクターコントロール No.1 |
| F2 | シリンダーインジェクターコントロール No.2 |
| F3 | シリンダーインジェクターコントロール No.3 |
| F4 | シリンダーインジェクターコントロール No.4 |
| G1 | (未使用) |
| G2 | (未使用) |
| G3 | 出力: 触媒コンバーター下流側 O2 センサーのヒーター用命令 |
| G4 | 出力: 触媒コンバーター上流側 O2 センサーのヒーター用命令 |
| H1 | (未使用) |
| H2 | (未使用) |
| H3 | "ダブルコイル" イグニッションコイル: シリンダー No.1および4 |
| H4 | "ダブルコイル" イグニッションコイル: シリンダー No.2および3 |
| ピン番号 | トラック (個数:) のマッチング |
|---|---|
| A1 | CAN IS LOW |
| A2 | CAN IS HIGH |
| A3 | 入力: 出力リレー制御 |
| A4 | (未使用) |
| B1 | K ライン |
| B2 | 入力: クラッチ・ペダルの操作 |
| B3 | 出力: ハンズフリースタートコントロール |
| B4 | (未使用) |
| C1 | (未使用) |
| C2 | オルタネーター充電情報 |
| C3 | 入力: エンジン・クーリング・ファンの状態 |
| C4 | (未使用) |
| D1 | (未使用) |
| D2 | (未使用) |
| D3 | (未使用) |
| D4 | 出力: クーリングファンユニット 1 コントロール |
| E1 | アクセルペダル抵抗点センサーアース |
| E2 | アクセルペダル抵抗点信号(+) |
| E3 | (未使用) |
| E4 | 出力: クーリングファンユニット 2 コントロール |
| F1 | アクセルペダルポジションセンサーアース |
| F2 | 入力: アクセルペダルポジションセンサー信号 No. 1 |
| F3 | エンジン作動時出力 |
| F4 | 入力: メインリレー制御 |
| G1 | 出力: アクセルペダルポジションセンサー電源供給 (5 V) |
| G2 | 入力: アクセルペダルポジションセンサー信号 No. 2 |
| G3 | 入力: 補助ブレーキペダルスイッチ情報 |
| G4 | (未使用) |
| H1 | 冷媒プレッシャーセンサーアース |
| H2 | 入力: 冷媒圧力センサー信号 |
| H3 | 出力: エアコンプレッシャーセンサー電源供給 (5 V) |
| H4 | 入力: 車速 |
| J1 | (未使用) |
| J2 | (未使用) |
| J3 | (未使用) |
| J4 | 出力: キャニスターパージバルブコントロール |
| K1 | (未使用) |
| K2 | (未使用) |
| K3 | 入力: イグニッション + |
| K4 | (未使用) |
| L1 | ボディアース |
| L2 | ボディアース |
| L3 | (未使用) |
| L4 | 入力: インジェクション ECU 電源供給 |
| M1 | ボディアース |
| M2 | 入力: エンジンリレーユニット (BSM) 電源リレーによる電源供給 |
| M3 | 入力: エンジンリレーユニット (BSM) 電源リレーによる電源供給 |
| M4 | 入力: エンジンリレーユニット (BSM) 電源リレーによる電源供給 |