警告安全と清潔に関する推奨事項を遵守してください。
警告承認済みのリムーバーを使用して、ガスケットをきれいに剥がします。; 接合面に研磨材または鋭利な工具は使用しないで下さい。; ガスケット面にへこみや傷がないようにしてください。
警告シール を新品と交換します。
シリンダーブロックの準備
取り付け
- ピストンベースジェット(4); 締め付けトルク 1 da.Nm
- 溝付きベアリングシェル (1)
- 2 個のクランクシャフトベアリングフランジ (2), (3) (クランクシャフト側に潤滑溝 "a")
仕様のセクションに記載されている表を使用して、クランクシャフトベアリングキャップシェルの厚さを決定します。
クランクシャフトエンドフロートの調整
クランクシャフト を取り付けます。
位置
- ダイアルゲージサポート [1]
- ダイアルゲージサポート [2]
- ダイアルゲージ [3]
クランクシャフトをシリンダーブロック内で前後に押します。
ダイアルゲージ を較正します。
クランクシャフトをシリンダーブロックの反対側で前後に押します。
0,07 - 0,32 mmのエンドフロートです。
警告クランクシャフトの同一面には、同じ厚さのアッパーおよびロアスラストベアリングを選択します。
クランクシャフトベアリングキャップ
オイル
- クランクシャフトシート "b"
- ハーフベアリングシェル (7)
取り付け
- ハーフベアリングシェル (7)
- メインベアリングキャップ(5)
- No. 2 ベアリングのラテラルシム (6)
- ベアリングキャップネジ (5) (締め付けなし)
シーラント E4 を No. 1 ベアリングの両端 "c" に塗布します。
No. 1 ベアリングキャップ (8) にツール [4] のハンドルを取り付けます。
ツール [4] のハンドルのネジを締め付けます。
位置
- ベアリングキャップ上のベアリングシェル (9)
- ベアリングキャップ溝内のラテラルシール (10)
ツール [4] をシリンダーブロックに位置付けます。
ラテラルシール (10) にオイルを少量塗布します。
ハーフベアリングシェル (9) にオイルを塗布します。
注記親指でラテラルシールを所定の位置に保持します。
ベアリングキャップをラテラルシールとともに傾けながらツール [4] にかみ合わせます。
ハンドルを使用して、ベアリングキャップ (8) をハウジングにスライドさせてはめます。
警告シール (10) は 5 mm 以上突出していてはいけません。
ベアリングキャップ (8) の ネジ 2 本を締めます。
ツール [4] を取り外します。
警告新品のサイドシール（10）は、適切な長さのものが供給されるため、切断する必要はありません。
ベアリングキャップの締め付け
締め付け手順
- シリンダー 2,5 (1 から 10 の順番で)
- ツール [5] を使用して、60 ± 5° で角度締めします。 (1 から 10 の順番で)
コンロッド / ピストン / ピストンリングアッセンブリーの組み立て
ピストンリング (11) を取り付けます。 (上図に従う)
注記「TOP」とマーキングされたピストンリングの面を必ず上に向けてください。
警告ピストンに対するコンロッドの方向を確認してください。; ピストンに刻印された矢印 "c" がタイミング側を向いていなければいけません。; コンロッドのベアリングシェルストッパー "d" はオイルフィルター側を向いていなければいけません。
取り付け
- サークリップ (15)
- コンロッド (14)
- シャフト(12)
- サークリップ (13)
コンロッド / ピストンアッセンブリー
リングのノッチ "e"、"f"、"g" が正しい方向を向いているか確認します。
警告ツール [7] の内側にオイルを塗布します。
リングカラー [7] を取り付けます。
注記ピストンの下部 "A" が突き出るようにして、ピストンを誘導します。
ハーフベアリングシェル (16) をコンロッド (14) に取り付けます。
オイル
- シリンダー
- ハーフベアリングシェル (16)
コンロッド / ピストンアッセンブリーを取り付けます。
警告ピストンに刻印された矢印 "c" がタイミング側を向いていなければいけません。; コンロッド / シリンダーの整合に注意してください。
警告コンロッド/ビッグエンドキャップのマッチングを確認してください。
警告コンロッドボルト / ナットアッセンブリーは必ず新品に交換します。
ベアリングハーフシェル とコンロッドキャップ を組み付けます。
オイル
- コンロッドロワーハーフベアリングシェル
- コンロッドキッャプボルト
- ナット (18)
コンロッドキャップ (17) を位置決めします。
ナット (18) を取り付けます。
ナットの締め付け方法 (18)
- 2 da.Nm で仮締め
- ツール [5] を使用して、70 ± 5° で角度締めします。
リアベアリングシェルシールリング
警告シールリング表面に傷をつけないこと
警告新品のシールリングを取り付けます。
コーン [6b] を使用して、シールをツール [6a] に取り付けます。
シールリング を取り付けます。 (ハンマーを使用して)
ツール [6a] を取り外します。
エンジンフライホイール
ツール [8] の 2 本のネジを、2 本のネジが対角線上の位置になるよう取り付けます。
エンジンフライホイール (19) を取り付けます。
警告新品のネジ (20) を使用します。
ツール [8] のコーンを使用して、エンジンフライホイールを中心に合わせます。
エンジンフライホイール (19) の 6 本のネジ (20)を取り付けます。
ツール [8] を取り外します。
エンジンフライホイール (19) の最後の 2 本のネジ (20) を取り付けます。
工具 [9] を取り付けます。
締め付け手順 (自動ギアボックス)
エンジンフライホイールの固定ボルトを締め付けます。 (対角線上に締め付け)
- ボルト(20)を2 dan.mで仮締めします。
- ネジ (20) (本数:) を 6,6 da.Nm で締め付けます。
締め付け手順 (マニュアルトランスミッション)
ネジ (20) (本数:) を 4,8 da.Nm で締め付けます。 (対角線上に締め付け)
ツール [9] を取り外します。
オイルポンプ
同時に取り付けます。
- ピニオン(24)
- キー (25) を取り外します。
- オイルポンプ (21) およびレベルゲージチューブ
ボルト(22)(本数：)を交換します。 (取り外し時に付けたマーキングに従ってください)
ネジ (22) (本数:) を 1,6 da.Nm で締め付けます。
シリンダーブロックに向かってピニオン (24) を押します。
キー (23) を取り付けます。
クランクシャフトスプロケット (24) をキー (23) にかみ合わせて固定します。
フロントシーリングプレート
一片の "E10" をシーリングプレート (26) に付けます。 (製品カタログを参照します。)
警告位置決め作業は 5 分を超えないようにしてください。
取り付け
- シーリングプレート (26)
- ボルト(27); 1,4 daN.mで締め付けます。
クランクシャフトシールリング (タイミング側)
警告シールリング表面に傷をつけないこと
警告新品のシールリングを取り付けます。
シールリング を取り付けます。; ツール [17a] を使用して
注記コーン [17b] を使用して、シールをツール [17a] に取り付けます。
ツール [17a] を取り外します。
ロアカバー
シリンダーブロック端周囲にシーラント "E10" を塗布します。 (製品カタログを参照します。)
取り付け
- オイルパン(28)
- 2ボルト(29)
- 20ボルト(30)
ネジ (30), (29) (本数:) を 1,6 da.Nm で締め付けます。
新品クラッチ
クラッチメカニズム (31) を取り付けます。
ツール [21] "h" のセンタリングデバイスを使用して、クラッチディスク (31) を中心におきます。
クラッチメカニズム (32) を取り付けます。
ツール [21] のプレート "l" を取り付けます。
ツール [21] の 3 本のネジ "k"をクラッチメカニズム (32) に接触させます。
ツール [21] のレバー "j" を使用して、クラッチメカニズムをエンジンフライホイールに接触させます。
3 本のボルトを取り付けて、クラッチメカニズムを固定します。
3 本のボルトをクラッチプレート (32) と接触させます。
ツール [21] のプレート "l" およびセンタリングデバイス "h" を取り外します。
ボルト 3 本を追加で取り付けて、クラッチメカニズムを固定します。
3 本のボルトをクラッチプレート (32) と接触させます。
クラッチメカニズム固定ボルト (32) (本数: 6) を 2 da.Nm で締め付けます。
再使用クラッチ
クラッチ磨耗調整のゼロリセット
警告クリアランス調整はクラッチディスクなしで実施されます。
ツール [21] のプレート "l" をエンジンフライホイールに取り付けます。
クラッチメカニズムを軽く締め付けて、磨耗調整システムをロック解除します。; ツール [21] のレバー "j" を使用して
スプリング (33) を圧縮します。; ドライバーを使用して
警告スプリング (33) への圧力を開放せずに、クラッチメカニズムを緩めます。; スプリング (33) は圧縮し続けておく必要があります。
ツール [21] のプレート "l" を取り外します。
クラッチを取り付けます。 (「新品クラッチメカニズム」の手順に従う)
ピストン突出量
警告承認されたリムーバーを使用して、点検する表面を清掃します。; 接合面に研磨材または鋭利な工具は使用しないで下さい。
ダイアルゲージサポート [19] をシリンダーブロックに取り付けます。
ダイアルゲージ [3] をサポート [19] に固定します。
ダイアルゲージ [3] を 0 にセットします。 (" n "部)
"m" 部の高さの差異を記録します。
注記基準として最も高いピストンを使用します。; 2 つの連続したシリンダー間の最大差異 = 0,07 mm
ピストンの突出量に対応して、シリンダーヘッドガスケットの厚みを選択します。
警告測定値が指示された値と異なる場合は、故障原因を特定します。 (読み取り不良、操作不良、部品の不良)
シリンダーヘッド
警告センタリングピンが ”p” にあるか点検します。
ピストンを中間位置にセットします。 (水平キー溝 (23))
新品のシリンダーヘッドガスケットを取り付けます。
警告シリンダーヘッドガスケットの基準穴 "q" をオイルフィルターエンドに位置付けます。
シリンダーヘッドボルトを再使用する前に、長さを測定します。
警告ネジのネジ山および首下に MOLYKOTE G.RAPIDE PLUS を塗布します。
取り付け
- シリンダーヘッド
- シリンダーヘッドボルト
警告ボルトごとに図示の順序で実施します。
締め付け手順
- 1,5 da.Nm で仮締めします。
- 6 daN.mで締め付けます。
- 220 ± 5 °で角度締め; ツール [5] を使用して
注油および取り付け
- チェーンパッド (35)
- 油圧フォロワー付きバルブロッカー (34) (取り外し時に付けたマークを遵守します)
直径 2 mm のピンを使用して、チェーンテンショナー (36) を装着します。
チェーン (38) をピニオン (37) および (39) 上に位置付けます。
黒字で "r" および "u" とマークが付けられたリンクを、カムシャフトドライブピニオン (37) および (39) 上で "s" および "t" とマークが付けられた歯の上にセットします。
新品のエンジンオイルでカムシャフトを潤滑します。
チェーンおよびカムシャフトアッセンブリーを取り付けます。
警告承認済みのリムーバーを使用して、ガスケットをきれいに剥がします。; 接合面に研磨材または鋭利な工具は使用しないで下さい。; ガスケット面にへこみや傷がないようにしてください。
インデックス "E10" のシーリングコンパウンドをカムシャフトベアリングキャップハウジング (44) の周囲に塗布します。
取り付け
- カムシャフトベアリングキャップカバー (44)
- 26ボルト(41) (ネジをマーク 1 および 2 に取り付けない。下図を参照。)
- 8 ピラーネジ (40)
- カムシャフトチェーンテンショナー (36)
- プーリー(42)
- ボルト (43) (手で締め付ける)
直径 2 mm のピンを使用して
カムシャフトプーリー (42) をピン止めします。; ツール [20] を使用して
警告黒字で "r" および "u" とマークが付けられたリンクが、"s" および "t" とマークが付けられた歯の上にあるか点検します。
仮締めします。
- ボルト (41) を 0,5 da.Nm で (本数: 26) (1 から 26 の順番で)
- 8 本のスタッドボルト (40) (手で) (27 から 34 の順番で)
次の部品を締め付けます。
- ボルト (41) を 1 da.Nm で (本数: 26) (1 から 26 の順番で)
- ボルト (40) を 1,1 da.Nm で (本数: 8) (27 から 34 の順番で)
外します。
- 工具 [20]
- プーリー(42)
警告シールリング表面に傷をつけないこと
警告新品のシールリングを取り付けます。
シールリング を取り付けます。; ツール [22a] を使用して
注記コーン [22b] を使用して、シールをツール [22a] に取り付けます。
ツール [22] を取り外します。
タイミングギア側
ロッド [10] を使用して、クランクシャフトを固定します。
取り付け
- クランクシャフトプーリー (47)
- テンショナーローラー (46)
- ボルト (45)
- ウォーターポンプ(48) (新品のシール付き)
- テンションプーリー (49)
- ボルト (50)
- カムシャフトタイミングスプロケット (42)
- 固定ボルト(43)
ボルト (43) の締め付け; ツール [18] を使用して
- ボルト (43) を 2 da.Nm で仮締めします。
- 60 (0°; - 5 °) で角度締めします。
テンションプーリーを装着します。; ツール [23] を使用して
工具 [20] を取り付けます。
クランクシャフトプーリー (47) をセンタリングします。; ツール [16] を使用して
タイミングベルト をカムシャフトプーリー (42) に取り付けます。
工具 [14] を取り付けます。 (軽く締めます。)
ワッシャー "v" 付きボルト
- テンションプーリー (46)
- クランクシャフトプーリー (47)
- ウォーターポンププーリー (48)
- テンションプーリー (49)
ツール [14, 16, 23] を取り外します。
テンショナーローラーを矢印 "w" の方向に回して、インデックス "y" をプレートの外側 ("x" 部) に移動します。; 6 角レンチを使用して ("z" において)
ボルト (50) (テンションプーリー の) を 2,1 da.Nmのトルクで締め付けます。
ツール [9] を使用して、エンジンフライホイールを固定します。
補機ドライブプーリー のネジを 5 da.Nm で締め付けます。
ツール [9, 10, 20] を取り外します。
クランクシャフトを回転方向に4回転させます。
以下の部品を固定します。
- クランクシャフト; ツール [10] を使用して
- カムシャフトドライブプーリー; ツール [20] を使用して
エンジンフライホイールをロックします。; ツール [9] を使用して
次の部品を外します。
- 補機ドライブプーリー
- テンションプーリー (49) のボルト (50)
テンションプーリー (49) を時計方向に回転させます。; 6 角レンチを使用して ("z" において)
ポインター "y" をノッチ "aa" の反対側に位置付けます。
警告ノッチ "aa" が範囲を超えている場合は、タイミングベルト取り付け作業をやり直します。
ボルト (50) (テンションプーリー の) を 2,1 da.Nmのトルクで締め付けます。
ツール [10], [20] を取り外します。
補機プーリーを 5 da.Nm で締め付けます。
ツール [9] を取り外します。
クランクシャフトを回転方向に2回転させます。
ツール [10], [20] を取り付けます。
ポインター "y" がノッチ "aa" の反対側にあることを確認してください。
警告ポインター "y" の位置が正しくない場合、タイミングベルトの張り作業をやり直します。 (この作業を行うためには、テンションプーリーボルト (50) を少し緩めます。)
ツール [9] を取り付けます。
補機ドライブプーリーを取り外します。
取り付け
- クランクシャフトポジションセンサーターゲット (52)
- ロワータイミングカバー(51)
- クランクシャフトポジションセンサー (53)
取り付け
- 補機プーリー (54)
- ワッシャー付きボルト (55)
ボルト (55) を 7 da.Nm で締め付けます。; 60 ± 5 °で角度締め
外します。
- 工具 [10]
- 工具 [20]
- 工具 [9]
取り付け
- アッパータイミングカバー(56)
- エンジンマウント(57)
- ボルト(58)
ボルト (58) および (45) を 5,6 m.daN のトルクで締め付けます。
エンジンホイール側
取り付け
- サーモスタット(61) (新品のシール)
- 高圧ポンプ (60) (新品のシール)
- バキュームポンプ (59) (新品のシール)
オイルフィルター側
警告オイルフィルターにオイルが到達する穴を通じて、シリンダーブロックの潤滑回路に (新品の) オイルを注入します。
取り付け
- バキュームタンク (63)
- 高圧フューエルインジェクションコモンレール(62)
- オイルフィルターサポート (64) およびクーラント/オイルヒートエクスチェンジャーアッセンブリー (新品のフィルターエレメント付き)
ディーゼルインジェクターおよび高圧フューエルパイプ
ディーゼルインジェクターの準備
- フランジ (69) をサークリップに留めます
- センタリングリング (68) をインジェクターウェルに取り付けます。
- 銅製シール (67) をディーゼルインジェクターホールに取り付けます。
取り付け
- ディーゼルインジェクター (65)(個数：)
- ナット (66); 手締め
警告ディーゼルインジェクター固定ナット (66) を手で締め付けます。; 手で締め付ける際、フランジ (69) が水平のままでサークリップで留められているか確認します。
警告必ず 新品の高圧フューエルパイプ を取り付けます。
取り付け
- シリンダーヘッドの高圧フューエルパイププロテクター (71)
- ディーゼルインジェクターフューエルリターンレール (70)
- 4 本の高圧フューエルパイプ (73)
- 高圧フューエルパイプ (72)
ねじ山終わりまで手でしっかりと締め付けます。
- ディーゼルインジェクターのパイプ (73) のユニオン
- 高圧フューエルインジェクションレールのパイプ (73) のユニオン
- 高圧フューエルポンプのパイプ (72) のユニオン
- 高圧フューエルインジェクションコモンレールのパイプ (72) のユニオン
警告クランプ がリテーニングリング にはまっているか点検して下さい。
ナット (66) (個数:) を 0,4 da.Nmの締め付けトルクで締め付けます。; 工具 [26], [27] を使用
下記の角度締め手順を遵守して下さい。
- ツール [28] のゼロマークされた "ab" が作業者を向くようにします。
- 可動ポインター "29"" (工具 [28] の) を動かし、目盛り 45 °にします。
- 徐々に、そして1回の作業で締め付けます。; 45 ± 5 °で角度締め
ディーゼルインジェクターのユニオン (74) を 2,3 da.Nm で仮締めします。; 工具 [13], [24], [25] を使用
"ad" 部にカウンタートルクを加えます。
燃料高圧コモンインジェクションレールのユニオン (75) を 2,3 da.Nm で仮締めします。; 工具 [13], [24], [25] を使用
コネクター (76) を 2,3 da.Nm の締め付けトルクで仮締めします。; 工具 [13], [24], [25] を使用
"ae" 部にカウンタートルクを加えます。
次の部品を締め付けます。; 工具 [13], [24], [25] を使用
- 高圧フューエルインジェクションレールのパイプ のユニオン (75); 締め付けトルク 3 da.Nm
- ディーゼルインジェクターのユニオン(74); 締め付けトルク 3 da.Nm; "ad" 部にカウンタートルクを加えます。
- 高圧フューエルポンプのユニオン (76); 締め付けトルク 3 da.Nm
エキゾースト側
取り付け
- クーラントイントレットハウジング (80) 付きクーリング回路パイプ (82)
- ターボチャージャー (81) 付きエキゾーストマニホールド (83)
- EGR バルブ (77) 付きヒートエクスチェンジャー (78)
- パイプ(79)
取り付け
- オイルフィルター (85) およびオイル蒸発ガス再循環 (86) アッセンブリー
- フューエルフィルターサポート(84)
- フュエルフィルター(87) (新品のフィルターエレメント付き)
- 燃料サプライパイプおよび燃料リターンパイプ
インテークバルブカバー
取り付け
- インテークマニホールド (91) およびオイルセパレーターアッセンブリー
- チューブ(89) (固定具は締め付けない); ツール [12] を使用して
- カムシャフトポジションセンサー (88) (固定スクリューは締め付けない)
警告図示の締め付け順序を遵守してください。
インテークマニホールド およびオイルセパレーター 固定ボルト の締め付け方法
- ボルトを0,5 dan.mで仮締めします。
- ネジ (本数:) を 0,9 da.Nm で締め付けます。 (図示の順で)
パイプ固定具 (89) を締め付けます。
ホース (90) を取り付けます。; ツール [11] を使用して
カムシャフトポジションセンサー調整 (再使用)
TDCセンサーをセットします。; ツール [10] を使用して
直径8,5 mm のドリルを合わせます。 (" af "部) (インテークシリンダーヘッドカバー (92) とカムシャフトポジションセンサー (88) 間)
ボルト (91) を 0,6 da.Nm で締め付けます。
ツール [10] を取り外します。
カムシャフトポジションセンサー調整 (新品)
カムシャフトポジションセンサー をターゲット に接触させます。 (カムシャフトスプロケット)
ボルト (91) を 0,6 da.Nm で締め付けます。
ツール [10] を取り外します。