導入: エンジン (EW10J4) Peugeot 607 I

説明

新型エンジン: EW10J4 エンジン

EWエンジンは、順次、XUエンジンに取って代わります。

特徴

• 直列 4 気筒 - 16 バルブ
• 2タイミングベルト駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト
• マルチポイントインジェクションシステム
• 燃料消費量の小さなエンジン(高出力)

この高出力エンジンは、次の要因を踏まえて出力の向上が図られています。

• 機械的損失の削減(フリクションロスの低減)
• 軽量化
• エアインテークおよびエキゾーストダクトの最適化
• 排気ガス再循環バルブの制御 (燃料消費量を削減)

パワートレインシステム

1998年以降に型式認定を受ける新型車については、新たな衝突保護規定を受けて、パワートレインの前側部分が傾斜しています。

データ

エンジン型式プレート

• (a): 認証型式
• (b): 識別マーク
• (c): 製造シリアル番号

データ

シリンダーブロックアッセンブリー

(1) シリンダーブロック

(2) クランクシャフトベアリングキャップケーシング

(3) サンプ

(4) オイルポンプ

(5) 鋳鉄製シリンダーライナー

軽合金製シリンダーブロックはアッセンブリーに鋳鉄製ライナーが取り付けられています。 (鋳造品)

ライナーは乾式です。

5 個の鋳鉄製メインベアリングキャップが取り付けられた軽合金製クランクケース

特徴

• ボア = ø 85 mm
• ベアリング の数 = 5
• クーラントドレンプラグは後面にあります。

トランスミッションに対する接続上の剛性を高めるため、オイルパンには強化リブを設けて設計を一新しています。

次の各構成部品間はシーリングペースト により確実に密閉されています。

• シリンダーブロック
• ベアリングキャップカバー
• サンプ

クランク周辺機器

(6) クランクシャフト

(7) コンプレッションリング

(8) ロアシールリング

(9) オイルリング

(10) ピストン

(11) ピストンシャフト

(12) コンロッド

(13) ビッグエンドベアリングシェル

(14) クランクシャフトアキシャルシム

(15) アッパーハーフシェル

(16) ロアハーフシェル

(d) 油穴

クランクシャフト

新型のクランクシャフト

• 材料: 鋳鉄
• 軽量カウンターウエイト
• ベアリング の数: 5
• カウンターウェイト数: 8
• クランクシャフトをリップシールでシールする

クランクシャフト軸方向クリアランス

• 0,06 ～ 0,15 mm のエンドフロートが確保されている必要があります。
• エンドフロートは、メインベアリング番号2の2個のハーフワッシャーによって特定されます。 (2 シリンダーブロック側)

クランクシャフトハーフシェル

(6) クランクシャフト

(1) シリンダーブロック

(e) メインベアリングのタイプ表示 - クランクシャフト側 (塗装)

• 工場で使用されるバーコード
• 径の種類記号(メインベアリング1～メインベアリング5)

(f) メインベアリングのタイプ表示 - シリンダーブロック側 (打刻コード)

• 径の種類記号(メインベアリング1～メインベアリング5)
• メーカーマーク

クランクシャフトベアリング (シリンダーブロック＋メインベアリングキャップ) とクランクシャフトジャーナルは、シリンダーブロックとクランクシャフトの基準マークに一致しています。

4等級の溝無しのハーフシェルを用いてマッチングさせます。

適切なハーフシェルはマーク (e) と (f) の表示されたマッチング表 (対応する作業を参照) を使用して選択します。

溝無しのハーフシェル (メインベアリングキャップ側に)

溝付きのハーフシェル (シリンダーブロック側)

コンロッド

コンロッド

• 材料: 鍛鋼
• 中心位置からの距離 = 139 mm
• ビッグエンドハーフシェルは溝無しです。
• ハーフシェルには位置決め用のラグがあります。
• 重量の等級数: 4

ガジョンピンは気密性をもたせてコンロッドに取り付けられ、ピストンでは自由に運動します。

ハーフシェルは縁端部に塗られた塗料で識別します。

ライナーの下部を潤滑するためにコンロッドには穴が開けられています。

コンロッドベアリングシェル

(6) クランクシャフト

(12) コンロッド

(g) クランクシャフトのマーク (A B C D)

• 工場で使用されるバーコード
• 径の等級を示すマーク(クランクピン1～クランクピン5)

(h) コンロッドのマーク (打刻コード)

• 重量の等級を示すマーク (XX)
• 径の等級を示すマーク (A)
• メーカーマーク (X)

ビッグエンドとクランクピンは基準点をもとにマッチングされています。

3つの等級の(ロア-)ハーフシェルによってマッチングされています。

ハーフシェルは縁端部に塗られた塗料で識別します。

適切なハーフシェルはマーク (g) と (h) の表示されたマッチング表 (対応する作業を参照) を使用して選択します。

ピストン

材料: アルミ合金製

ピストン径には1つしか等級がありません。 (製造寸法)

ピストン径には1つしか等級がありません。 (修理寸法)

ピストンリング

ピストンには3つのピストンリングが装着されています。

• トップリング: 厚さ1,2 mm
• ロアシールリング: 厚さ1,5 mm
• オイルリング: 厚さ2,5 mm

エンジンフライホイール

エンジンフライホイール (車両独自)

• 材料: 鋳鉄
• クラッチ直径: 230 mm

エンジンフライホイールの縁端部には歯が 60 個あり、そのうち 2 個は TDC 位置を決定するために欠如しています。

シリンダーブロックとエンジンフライホイールに開けられた穴を利用して、スペシャルツール (-).0189-C でクランクシャフトを固定します。

補機ドライブプーリー

特徴

• 4本のボルトでクランクシャフトに固定されている
• ねじれ運動時のクラッチ切断機能を備えたダンパー付きハブ

シリンダーヘッドアセンブリー

(17) シリンダーヘッドカバー (複合材料)

(18) カムシャフトベアリングキャップカバー

(19) シリンダーヘッド

(i) (鋳造)シリンダーヘッドに鋳込まれた排気ガス再循環チャンネル

(j) シリンダーヘッド識別ボス

シリンダーヘッドカバー

2つのシリンダーヘッドカバー(アッパリンダーヘッドカバーにはオイル排出とオイル補充用の開口部が設けられている)

材料: 複合材料

シリンダーヘッドカバーにはオイルの補充穴が設けられています。

シールは成形済みで取り外し可能です。

鋳造カムシャフトベアリング

材質: アルミ合金

カムシャフトベアリングキャップケースとシリンダーヘッド間のシーリング: シーリングペースト

修理中の: AUTOJOINT ORシーリングペーストを使用します。

カムシャフト軸方向クリアランスは 5 番シリンダーのシリンダーヘッドベアリング (ベアリング No.1、エンジンフライホイール側) で調整します。

シリンダーヘッド

気筒当たり4バルブ(2インテーク、2エキゾースト)、オイルプレッシャー式タペットによるクリアランス調整機能付き

新品時のシリンダーヘッドの高さ = 137 mm

エキゾーストバルブガイド: 焼結鋼 = 0,2 mm

最大許容反り = 0,03 mm

バルブシートとバルブシートガイドは新型で焼結鋼が採用されています。

最大限許容可能な研削

インテークバルブガイド: 真鍮

排気ガス再循環チャンネルは一部がシリンダーヘッドに内蔵されています。

カムシャフト

(20) カムシャフト

(21) カムシャフトの基準マークローター

8カムと5ベアリングを備えた新型の鋳鉄製カムシャフト

シリンダー検知センサー用のカムシャフトの基準マークローターはエキゾーストカムシャフトに取り付けられています。

カムシャフトベアリングは圧力で潤滑され,カムは油浴で潤滑されます.

シリンダーヘッドガスケット

(22) シリンダーヘッドガスケット

(k) エンジン識別: 穴

(l) 研磨済みシリンダーヘッドガスケットの識別

特徴

• 種類の数: 1
• 厚さ: 0,8 mm
• タイプ: ラミネート鋼板ガスケット (3 層)

油圧タペット

オイルプレッシャー式タペットがバルブクリアランスを自動的に調整します。

設計はXUエンジンに使用されたタペットと同一です。

直径: 28,4 mm

バルブ

インテークバルブ: ø 33,3 mm

エキゾーストバルブ: 29 mm

バルブステムシール: 6 mm

カップ一体型バルブステムシール

バルブスプリング

特徴

• 円錐形
• マーク: ペイントマーク
• 外径 1: ø 26,7 mm
• 外径 2: ø 15,1 mm

タイミングギア

(23) 固定ボルト (本数:)

(25) カムシャフトピニオン: エキゾースト

(26) カムシャフトピニオン: インテーク

(27) ダイナミックテンションプーリー

(28) テンションプーリー

(29) クランクシャフトスプロケット

(30) ウォーターポンプギア

タイミングカバーは次の2つの部品で構成されています。

• (24) アッパータイミングカバー (5つの固定箇所)
• (31) ロワータイミングカバー (5つの固定箇所)

タイミングベルト

カムシャフトピニオン

(25) カムシャフトピニオン

(32) カムシャフトハブ

(33) 固定穴

(34) 長穴

カムシャフトはカムシャフトに固定されたハブ(32)を介してセットします。

各ギアは3本のボルトでハブに取り付けます。

3本の固定ボルトを緩めると、ギアが空回りします(長穴の範囲内で)。

このようなアッセンブリーの働きにより、以下が可能となります。

• タイミング精度を向上
• 各経路にベルト張力を効果的に配分

カムシャフトハブの識別

• カムシャフトハブの刻印
• 基準番号

潤滑システム

内部駆動式デュアル偏心ローターポンプによる強制潤滑

オイルフィルターカートリッジはシリンダーブロックから独立しています。

オイルポンプ

(4) オイルポンプ

(35) オイルポンプの外部ローター

(36) オイルポンプの内部ローター

(6) クランクシャフト

(m) 平坦部

オイルポンプはクランクシャフト端部により 2 つの平坦部 (m) を介して駆動されます。

リリーフバルブの設定: 7 bar (s)

オイル容量

オイルレベルゲージのMINとMAXの間の容量: 1,7 リットル

オイルの交換時期: メンテナンススケジュールを参照します。

オイルフィルター

通常の運転条件下での交換時期: メンテナンススケジュールを参照します。

油圧

エンジンオイル交換

エンジンオイルは吸引により抜き取ることができます。

エンジンオイルは、エンジンスイッチを切った直後のエンジン温間時に交換しなければなりません。

オイルレベルゲージガイドパイプの先端に広がりがあるため、サクションドレンノズル (直径 14 mm) を接続することができます。

エアインテーク回路

エア回路

(37) エア導入ユニオン

(38) インジェクターサプライレール

(39) 排気ガス再循環ダクト

(40) インテークマニホールド

(41) スロットルハウジング: アルミ合金製

(42) ジュビリークリップ

(n) スクリューへのアクセス

特徴 - インテークマニホールド

• 材料: 複合材料
• エアインテークマニホールド一体型レゾネーター
• 排気ガス再循環ダクト接合部
• シールは成形済みで取り外し可能です。

特徴, スロットルハウジング

• 材料: アルミ合金製
• ステップモーターによるアイドル制御

スロットルハウジングからエアインテークコネクターを取り外すには、アクセス (42) を介してエアインテークコネクターのジュビリークリップ (n) を緩める必要があります。

排気ガスの再循環

矢印: 排気ガスの循環方向

(19) シリンダーヘッド

(39) 排気ガス再循環ダクト

(40) インテークマニホールド

(41) スロットルハウジング

(43) エキゾーストマニホールド

(44) EGR バルブ

(45) クーラントアウトレットハウジング

排気ガス再循環はポンピング効果を抑制する(燃料消費量を削減)ために使用されます。

再循環は、特性マップにより漸次制御されます。

EGR バルブ の開度は、EGR ソレノイドバルブによりコントロールされます。この EGR ソレノイドバルブは、次のデータを受信するエンジンマネージメント ECU により制御されます。

• クーラント温度
• エンジン回転数 (rpm)
• エンジン負荷

EGR バルブ

特徴: インジェクション ECU により制御されるプロポーショナルソレノイドバルブ

エキゾーストマニホールド

(43) エキゾーストマニホールド

(46) 内部ダクト(気筒当たり1本)

(47) 外部エンベロープ

材料: パネル

エキゾーストマニホールドは次の部品で構成されています。

• 4 本のダクト
• 1つのプレス加工薄鋼板製エンベロープ

エキゾーストダクトとハーフシェル間のスペースにより高い断熱効果が得られます。

このエキゾーストマニホールドの働きにより、冷間始動時に触媒コンバーターを速やかに暖機することができます。

燃料供給システム

(p) 燃料の循環方向

(q) 燃料蒸発ガスの循環方向

(r) 燃料蒸発ガス再循環パイプへ

(s) フューエルサプライパイプへ

(38) インジェクターサプライレール

(48) キャニスター (活性炭フィルター)

(49) 燃料フィルター

(50) SCHRADERバルブ

(51) フューエルリターンパイプ

(52) ワンタッチコネクター

(53) フューエルインジェクター

(54) 燃料蒸発ガス吸引パイプ

(55) フューエルフィードパイプ

(56) 燃圧レギュレーター

(57) フューエルタンクの液中に取り付けられたフューエルポンプ

特徴

• フューエルリターン回路なしのインジェクターフューエルサプライレール
• フューエルタンクに取り付けられたフューエルプレッシャーレギュレーター
• 燃圧: 3,5 bar (s)

SCHRADERバルブ

SCHRADERバルブはタイヤバルブの一種です。

機能

• 回路の減圧
• 圧力点検
• 燃料供給の点検

燃料フィルター

フューエルフィルターは15 - 20ミクロン以上の不純物をろ過します。

交換時期: メンテナンススケジュールを参照します。

冷却システム

(19) シリンダーヘッド

(45) クーラントアウトレットハウジング

(58) ヒーターマトリックス

(59) ブリードスクリュー

(60) サーモスタット

(61) ラジエーター

(62) エキスパンションタンク

(63) クーラントインレットマニホールド - ウォーターポンプ

特徴

• ラジエーターから独立したエキスパンションタンク
• ダブルバルブサーモスタット

ウォーターポンプ

特徴

• 材料: 複合材料
• タイミングベルト駆動式
• ウォーターポンプはシリンダーブロックの外側にあります。

サーモスタット

複動式サーモスタット

(45) クーラントアウトレットハウジング

(a1) ウォーターインレットマニホールドへ

(a2) シリンダーヘッドからのクーラント出口

(a3) ラジエーターへの出口

(t) 機能: 寒冷地

(u) 機能: 暖機時

(v) 機能: 亜熱帯

(63) - (64) バルブ

サーモスタットには(63)と(64)との2つのバルブがあります。

バルブ(64)が開くと: クーラントがラジエーター経由で循環します。

バルブ(63)が開くと: クーラントはウォーターインレットマニホールドに流れます。 (循環)

(t) 機能 - 寒冷地: クーラントは次の構成部品を循環します。

• エンジン (循環)
• ヒーターマトリックス

(u) 暖機時: クーラントは次の構成部品を循環します。

• エンジン (循環)
• ヒーターマトリックス
• ラジエーター

(v) 機能 - 亜熱帯: クーラントは次の構成部品を循環します。

• エンジン
• ヒーターマトリックス
• ラジエーター

補機ドライブ

2種類の装備が可能です。 (モデルに応じて)

• パワーステアリング装備車
• パワーステアリング装備車 + コンディショニングエア

エアコンなし

(65) ダイナミックテンションプーリー

(66) パワーステアリングポンプ

(67) オルタネーター

(68) テンションプーリー

(69) ベルトドライブプーリー

コンディショニングエア

(65) ダイナミックテンションプーリー

(66) パワーステアリングポンプ

(67) オルタネーター

(68) テンションプーリー

(69) ベルトドライブプーリー

(70) 空調コンプレッサー

インジェクションシステム

メーカー: MAGNETI MARELLI

タイプ: MMDCM 4.8P

インジェクション

特徴

• コントロールユニットは圧力およびエンジン回転数感応式です。
• この噴射システムは主として、吸気圧とエンジン回転数に関する情報を基に噴射と点火を制御します。
• マルチポイントインジェクション (4 電気機械式インジェクター)
• マルチポイントシーケンシャルインジェクション
• プログラム式インジェクター開弁時間(特性マップによる)

点火

特徴

• 一体型電子式点火
• ツインスパーク式イグニッション
• 特性マップによるイグニッション進角調整

コイルはシリンダーヘッドに取り付けられたコンパクトなユニットの一部をなしています。 (BBC 2.2)

イグニッションコイルユニット (BBC)

• メーカー: SAGEM BBC 2.2
• Résistance de l'enroulement primaire: 0,5 Ω
• Résistance de l'enroulement secondaire: 12500 Ω

スパークプラグ

• メーカー: EYQUEM RFC 52LZDP
• フラットシート
• 電極ギャップ: 1 mm
• 締め付けトルク：2,5 da.Nm

通常の運転条件下での交換時期: メンテナンススケジュールを参照します。

ダウンロード

このインジェクション / イグニッションコントロールユニットにはフラッシュ EPROM メモリーが内蔵されています。

フラッシュEPROMメモリーの特徴

• このタイプのメモリーでは、較正内容を修正する場合でもコントロールユニットを脱着または交換することなく、同ユニットのメモリーを変更することができます。
• この作業はコントロールユニット (ECU) のメモリーにプログラムをダウンロードすることにより行ないます。

インジェクション ECU

特徴

• 新型コネクター
• プラスチックブラケットによりロックされるコネクター

コントロールユニットの 128 のピンが 3 つのコネクターに割り当てられています。

コントロールユニット(7)は次の機能を制御します。

• 混合気形成
• 点火
• 自動診断
• 混合気調整
• 減速定格の調整
• ノッキングの調整
• エンジン冷却
• 排気ガスの再循環
• エンジン回転数 (タコメーター)
• イモビライザー