識別
" a ": 認証型式
" b ": 識別マーク
" c ": 製造シリアル番号
データ
| エンジンコード | DW8B |
|---|---|
| 認証型式 | WJZ |
| シリンダー数 | 4 |
| 容量 (cc) | 1868 |
| ボア x ストローク (mm) | 82,2 x 88 |
| 圧縮比 | 23/1 |
| 最高出力 (E.E.C.) | 51 kW |
| 最高出力 (DIN) | 70 HP |
| 対応するエンジン回転数 | 4600 rpm |
| 最大トルク (EEC) | 10,5 da.Nm |
| 対応するエンジン回転数 | 2500 rpm |
| 排出ガス規制基準 | L4 |
| 燃料 | ディーゼル |
| 触媒コンバーター | あり |
| インジェクションシステム | メカニカルインジェクションポンプ |
| コンストラクターバッジ | DELPHI DIESEL SYSTEM |
| 噴射形式 | DCN2 |
| EGR バルブ | あり |
シリンダーヘッド
シリンダーヘッドは,ディーゼルインジェクターの下にあるボスに穴があることから識別できます.
シリンダーヘッドガスケット
ラミネートメタルシリンダーヘッドガスケット (シリンダーブロックのシーリング用) (厚さ 6 クラス)
A - エンジンコード: 2 個の穴 = DW8B
B - 厚さ識別マーク
| ピストン突出量 | 厚さ | B 部のノッチ数 |
|---|---|---|
| 0,51 ～ 0,55 mm | 1,26 mm | 1 (1) |
| 0,56 ～ 0,59 mm | 1,30 mm | 2 (1 および 2) |
| 0,60 ～ 0,63 mm | 1,34 mm | 3 (1, 2 および 3) |
| 0,64 ～ 0,67 mm | 1,38 mm | 4 (1, 2, 3 および 4) |
| 0,68 ～ 0,71 mm | 1,42 mm | 5 (1, 2, 3, 4 および 5) |
| 0,72 ～ 0,75 mm | 1,46 mm | 2 (1 および 5) |
タイミングギア
カムシャフト
" d ": ショートカムシャフト (ペイントマーク付き / なし)
バルブタイミング図
理論バルブクリアランス 0,8 mm による測定 (タイミング点検)
| 上死点前(BTDC) | 4° |
|---|---|
| 下死点後(ABDC) | 35° |
| 下死点前(BBDC) | 43° |
| 上死点後(ATDC) | 0° |
冷間時バルブクリアランスは、タペット とバルブステム 間に厚さの異なるシムを設置して調整します。
- インテークバルブ 0,15 mm
- エキゾーストバルブ 0,30 mm
シリンダーヘッドの締め付け
警告ボルトごとに図示の順序で実施します。
締め付け手順
- 2 ± 0,2 da.Nm で仮締め (1 から 10 の順番で)
- 締め付けトルク 6 ± 0,6 da.Nm (1 から 10 の順番で)
- 180° ± 5 度で角締め (1 から 10 の順番で)
エンジン・フライホイルの識別
" e ": エンジン回転数および TDC センサー (リセス付きターゲット (個数: 2))
定規を置き、フライホイールの中央部分およびセンタリング穴 "f" を通る線を引きます。
ターゲット "e" は線の右でなければなりません。
Ø A = 203 mm (クラッチディスク接触面)
締め付けトルク - エンジン
クランク周辺機器
| 名称 | 締め付けトルク |
|---|---|
| ベアリングキャップ固定ボルト | 7 ± 0,7 da.Nm |
| ビッグエンドナット | 2 da.Nm で仮締め、70 ± 5 °で角度締め |
| 補助機器の駆動ポリーハブ | 4 da.Nm で仮締め、55 ± 5 °で角度締め |
| 補機ドライブプーリー | 1 ± 0,1 da.Nm |
シリンダーブロック
| 名称 | 締め付けトルク |
|---|---|
| ピストンジェットの下側 | 1 ± 0,1 da.Nm |
| ロアカバー | 1,6 ± 0,2 da.Nm |
| タイミングテンショナーローラーベアリング | 4,3 ± 0,4 da.Nm |
| タイミングベルトテンションプーリー | 2,1 ± 0,2 da.Nm |
シリンダーヘッド
| 名称 | 締め付けトルク |
|---|---|
| カムシャフトベアリングカバー | 2 ± 0,2 da.Nm |
| エキゾーストマニホールド | 3 ± 0,3 da.Nm |
| シリンダーヘッドカバー | 0,5 ± 0,1 da.Nm |
| ハブ カムシャフト | 4,3 ± 0,4 da.Nm |
| カムシャフトピニオン ハブ | 2,3 ± 0,2 da.Nm |
エンジンフライホイール - クラッチ
| 名称 | 締め付けトルク |
|---|---|
| エンジンフライホイール | 4,8 ± 0,5 da.Nm |
| クラッチメカニズム | 2 ± 0,2 da.Nm |
潤滑システム
| 名称 | 締め付けトルク |
|---|---|
| オイルポンプ | 2,3 ± 0,2 da.Nm |
| クーラント/オイルヒートエクスチェンジャー | 7 ± 0,7 da.Nm |
インジェクションシステム
| 名称 | 締め付けトルク |
|---|---|
| シリンダーヘッド上のインジェクター | 9 ± 0,9 da.Nm |
| ディーゼル燃料ヒーター | 1,5 ± 0,1 da.Nm |
| インジェクションポンプ | 2 ± 0,2 da.Nm |
| インジェクターユニオン | 2,5 ± 0,2 da.Nm |
| インジェクションポンププーリー | 2,3 ± 0,2 da.Nm |
冷却システム
| 名称 | 締め付けトルク |
|---|---|
| ウォーターポンプ | 1,5 ± 0,2 da.Nm |
| クーラントインレットハウジング | 1,8 ± 0,2 da.Nm |