Fungsi dari ECU injeksi
- Memeriksa operasi dan menghentikan kipas pendingin (mesin pendingin)
- Untuk mengontrol termostat yang dikendalikan
- Kontrol ventilasi pos
- Untuk mengontrol pencahayaan lampu peringatan berhenti pada panel instrumen
- Kontrol logometer suhu cairan pendingin pada panel instrumen
- Diagnostik operasi kipas angin
- Pemerolehan suhu cairan pendingin mesin
- Untuk mengelola mode cadangan
Diagram aliran
Keterangan gambar
- Anak panah tunggal: sambungan kabel
- Anak panah tiga: koneksi multipleks
- (*) Mesin EW10A (PEUGEOT 307 dan 807 - "KAN penuh")
| penunjukan | nomor bagian dalam diagram listrik |
|---|---|
| antarmuka sistem built-in | BSI1 |
| panel instrumen | 0004 |
| Sensor suhu pendingin mesin | 1220 |
| Sensor suhu udara intake | 1312 |
| ECU injeksi | 1320 |
| termostat terpilot | 1380 |
| fan unit | 1510 |
| kipas pendingin kecepatan variabel | 1513 |
| gearbox otomatis | 1630 |
| ECU kontrol stabilitas | 7800 |
| sensor suhu eksternal | 8032 |
| depan pintu kanan stasiun | 9050 |
| nomor koneksi | pemancar/penerima | Sinyal | sifat sinyal |
|---|---|---|---|
| 1 | 1220/1320 | informasi suhu coolant | analog |
| 2 | 1312/1320 | informasi suhu udara masuk | analog |
| 3 | 1320/1380 | kontrol resistor termostat yang dipiloti | OCR: pembukaan rasio siklik |
| 4 | 1513/1320 | status kipas pendingin kecepatan variabel | analog |
| 5 | 1320/1513 | kontrol dari kipas pendingin | analog |
| 6 | 1320/1510 | kontrol dari kipas pendingin | analog |
| 7 | 1510/1320 | keadaan cooling fan | analog |
| 8 | 1630/1320 | informasi kebutuhan pendinginan | CAN |
| 9 | 7800/1320 | Informasi kecepatan kendaraan | CAN |
| 10 | 1320/0004 | informasi suhu coolant | CAN |
| Permintaan pencahayaan lampu peringatan "STOP" | |||
| 11 | 9050/1320 | informasi suhu udara luar | COMFORT bisa |
| 12 | 8032/9050 | informasi suhu udara luar | analog |
| 13 | 1320/0004 | Indikator suhu cairan pendingin | COMFORT bisa |
| kontrol pencahayaan lampu peringatan berhenti |
Unit kipas pendingin listrik
Mesin EW7A dan EW10A dilengkapi dengan kipas pendingin yang dikendalikan oleh helikopter elektronik (PEUGEOT 407)
Mesin EW10A dilengkapi dengan kipas kecepatan ganda (PEUGEOT 307 dan 807 - "KAN penuh")
Kipas pendingin mesin dipicu dalam kaitannya dengan suhu pendingin dan kontrol termostat pilot
CatatanPerintah untuk membuka termostat yang dikendalikan ditentukan oleh kecepatan kendaraan, suhu udara masuk, suhu udara sekitar, beban mesin dan suhu cairan pendingin mesin
Contoh kecepatan referensi unit kipas pendingin dalam kaitannya dengan suhu cairan pendingin mesin dan rasio siklus terbuka dari termostat yang dikendalikan untuk "Full CAN" 807
| suhu pendingin mesin | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rasio siklus terbuka dari termostat yang dikendalikan (dalam %) | 97 | 99 | 101 | 103 | 105 | 107 | 109 | 110 | 113 |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 |
| 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 |
| 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 |
| 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | 100 | 100 |
| 40 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 |
| 50 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 |
| 60 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 70 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 80 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 90 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 100 | 0 | 50 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
Keterangan gambar
- 50 %: kecepatan lambat
- 100 %: kecepatan tinggi
Sensor suhu pendingin mesin (1220)
Sensor suhu pendingin menginformasikan ECU injeksi dari suhu pendingin mesin
Termostat terpilot
"a" konektor
(14) termostat terpilot
Fungsi
Thermostat pilot memungkinkan
- Suhu mesin meningkat lebih cepat untuk kontrol yang lebih baik dari pembuangan gas buang
- Suhu mesin yang lebih tinggi untuk mengurangi gesekan dan dengan demikian meningkatkan konsumsi bahan bakar
Uraian
A: termostat terbuka (di pilot atau tidak di pilot jika suhu di atas 105°C)
B: termostat ditutup
(15) lilin
(16) resistor yang dipanaskan
Lilin yang terkandung dalam termostat pilot meleleh pada suhu 105°C
Selama operasi normal, termostat tidak piloted, itu mengatur suhu pendingin di 105°C
Untuk beban penuh, ECU injeksi mengontrol pengaturan termostat pada 89°C
ECU injeksi mengontrol resistor terpanas termostat pilot (16) untuk menambahkan 16 °C yang kurang ke 89 °C dari pendingin untuk mencairkan lilin (15)
Fase operasi termostat terpilot
Keterangan gambar
- C: beban parsial
- D: full-load
- T (°C): suhu pendingin mesin
- T: waktu
| waktu | fase operasi | deskripsi fase operasi |
|---|---|---|
| t0 dan t1 | beban parsial | ECU injeksi tidak mengaktifkan kontrol regulasi termostat yang dikendalikan. suhu pendingin mesin diatur pada 105°C yang menjamin pengurangan konsumsi. |
| t1 dan t2 | full-load | ECU injeksi mendeteksi beban mesin penuh dan mengontrol pembukaan termostat yang dikendalikan dengan menggunakan resistor internal yang mencairkan lilin, mensimulasikan suhu 105°C. suhu pendingin mesin menurun dan stabil pada suhu 89°C |
| t2 dan t3 | full-load | pendinginan mesin diatur pada suhu cairan pendingin mesin 89°C untuk menghindari suhu operasi mesin yang terlalu tinggi |
| t3 | beban parsial | ECU injeksi mendeteksi beban parsial dan tidak lagi mengontrol aktivasi resistor internal termostat yang dikendalikan. thermostat yang dikendalikan kembali mengatur pada suhu pendingin mesin 105°C |
Operasi termostat pilot juga ditentukan sebagai fungsi dari parameter berikut:
- Kecepatan kendaraan dan suhu udara masuk, menjamin kinerja pendinginan mesin
- Suhu udara sekitar, memastikan bahwa suhu di bawah bonet adalah benar dalam cuaca dingin dan tidak dipengaruhi secara negatif dalam iklim panas
CatatanPersyaratan pendinginan gearbox otomatis memiliki prioritas atas permintaan pendinginan lainnya. ketika gearbox otomatis membuat permintaan pendinginan, pengaturan termostat piloted adalah 89°C
PeringatanPendarahan sistem pendinginan menggunakan injeksi khusus ECU strategi. untuk menginformasikan ECU injeksi masuk ke fase pendarahan sistem pendinginan, kondisi berikut harus dipenuhi untuk 10 detik: kecepatan kendaraan nol, kecepatan mesin di atas 1450 rpm, torsi mesin di bawah 50 N.m
Sistem pendinginan
(14) termostat terpilot
Matriks pemanas (17)
(18) perumahan keluar cairan pendingin
(19) radiator pendingin
(20) penukar minyak mesin/cairan pendingin
(21) ruang ekspansi
(22) motor
(23) manifold masuk cairan pendingin
(24) bypass
Pasca ventilasi
Parameter dari pemicu kipas pendingin peta diatur oleh suhu pendingin dan sensor suhu saluran pembuangan
Tergantung pada energi yang disimpan oleh katalisator, kipas pendingin dipicu pada kecepatan rendah atau tinggi
Modus cadangan
Peran ECU injeksi jika sensor suhu pendingin rusak
- Untuk mengontrol pengoperasian kipas angin pada kecepatan tinggi
- Untuk mengontrol pencahayaan lampu peringatan berhenti pada panel instrumen
- Melarang kontrol kompresor AC/OUT