Dual relay injeksi (BSM)
(1) relay ganda
Relay ganda tergabung ke dalam unit relay mesin
Relay pertama dari relay injeksi ganda memasok komponen berikut:
- ECU injeksi
- Sensor oksigen
Relay kedua dari relay injeksi ganda memasok komponen berikut:
- Booster pump (tekanan rendah)
- ECU injeksi (bagian daya)
Unit airbag menggabungkan fungsi yang menghentikan pasokan ke pompa tekanan rendah (penghentian saklar inersia)
Relay 2 dikendalikan oleh ECU injeksi
Kotak sekering mesin dapat memotong pasokan ke relay kedua dalam hal tabrakan
Jika komponen piroteknik digunakan, pasokan bahan bakar terputus (pemotongan pasokan ke relay kedua)
Memulai mesin
- Putar kunci kontak ke posisi OFF
- On-kan kunci kontak
CatatanSetelah mematikan pengapian, relay injeksi ganda tetap bertenaga selama 10 detik atau selama 6 menit dalam kasus pasca-ventilasi (relay pertama dan kedua)
Sensor kecepatan mesin (1313)
Fungsi
Sensor terletak di seberang gigi dari flywheel
Peran ECU injeksi dalam hal informasi yang diterima
- Memeriksa putaran mesin
- Untuk menentukan posisi poros engkol
- Perhitungan advance
- Untuk mengatur kecepatan idle
Uraian
Sensornya jenis induktif
Komponen sensor
- Magnet permanen
- Sebuah lilitan listrik
Sensor memberikan sinyal listrik setiap kali gigi di flywheel melewati (perubahan medan magnet)
Gigi 58 digunakan untuk bekerja keluar putaran mesin
Gigi 2 yang hilang digunakan untuk menentukan posisi poros engkol (tidak ada sinyal)
CatatanNilai celah udara tidak dapat disesuaikan
Special electrical features
Alokasi saluran konektor
- Cabang 1: Sinyal
- Cabang 2: bumi
- Cabang 3: pelindung (*)
(*) menurut versi
Resistance antara saluran 1 dan 2: 425 sampai 525 Ω
Karakteristik sinyal yang dipancarkan: frekuensi variabel tegangan alternatif
Menentukan lokasi
Menentukan lokasi: pada kotak kopling
Sensor kecepatan kendaraan (1620)
Aplikasi: sesuai dengan kendaraan
Fungsi
Sensor memberi tahu ECU tentang kecepatan kendaraan
Peran ECU injeksi dalam hal informasi yang diterima
- Untuk bekerja keluar kecepatan kendaraan
- Untuk bekerja keluar rasio dari alat yang terlibat
- Untuk meningkatkan kecepatan idling saat kendaraan bergerak
- Untuk mengoptimalkan akselerasi
- Untuk mengurangi enggan mesin
Uraian
Sensor "efek Hall"
- Impulse 5 per meter
- Impulse 8 per revolusi
Special electrical features
Alokasi saluran konektor
- Cabang 1: + 12 volt pasokan (Relai injeksi ganda)
- Cabang 2: bumi
- Cabang 3: Sinyal
Menentukan lokasi
Sensor di terletak di gearbox
Sensor posisi poros cam (1115)
Fungsi
Peran ECU injeksi dalam hal informasi yang diterima
- Untuk menyinkronkan suntikan bahan bakar sehubungan dengan posisi piston
- Untuk mengenali pusat mati teratas
- Untuk menentukan kesalahan
Uraian
Sensor "efek Hall"
Sensor poros cam memberikan sinyal persegi untuk ECU injeksi
Special electrical features
Alokasi saluran konektor
- Cabang 1: + 5 volt pasokan
- Cabang 2: Sinyal
- Cabang 3: bumi
Slot tegangan antara 0 dan 5 volt
Sinyal yang dipancarkan
- Kehadiran tanah logam di seberang sensor: 0 Volt
- Tidak adanya tanah logam di seberang sensor: 5 Volt
Menentukan lokasi
Menentukan lokasi: ke kepala silinder, berlawanan dengan target didorong oleh poros cam
Sensor pedal gas (1261)
Fungsi
Sensor terhubung ke pedal gas dengan kabel
Peran sensor
- Mencatat permintaan pengemudi (akselerasi, de deklarasi)
- Mengirimkan informasi ke ECU injeksi
Peran ECU injeksi dalam hal informasi yang diterima
- Untuk menentukan pembukaan kupu-kupu bermotor
- Untuk menentukan waktu injeksi
- Untuk menentukan kemajuan pengapian
Uraian: sensor pedal gas jarak jauh
Kendaraan yang bersangkutan: Citroen C8
Sensor pedal gas memberikan sinyal 2 (voltase)
Nilai tegangan satu sinyal adalah setara dengan setengah dari yang lain
Item informasi dari saluran konektor terus dibandingkan dengan satu sama lain untuk mendeteksi kemungkinan kesalahan
CatatanSensor pedal gas tidak memiliki kontak
Alokasi saluran konektor
- Cabang 1: sinyal output 1
- Cabang 2: sinyal output 2
- Cabang 3: 5 Volt
- Cabang 4: bumi
Pedal gas dilepaskan
- Tegangan antara tanah dan jalur 1: 0,3 ke 0,6 volt
- Tegangan antara tanah dan jalur 2: 0,15 ke 0,3 volt
Pedal gas ditekan sepenuhnya ke bawah
- Tegangan antara tanah dan jalur 1: 3,5 ke 4 Volt
- Tegangan antara tanah dan jalur 2: 1,75 ke 2 Volt
Menentukan lokasi di ruang mesin
Uraian: Sensor pedal gas yang terpasang di pedal gas
Kendaraan yang bersangkutan: CITROËN XSARA 2
Sensor pedal gas memberikan sinyal 2 (voltase)
Nilai tegangan satu sinyal adalah setara dengan setengah dari yang lain
Item informasi dari saluran konektor terus dibandingkan dengan satu sama lain untuk mendeteksi kemungkinan kesalahan
CatatanSensor pedal gas tidak memiliki kontak
Special electrical features
Alokasi saluran konektor
- Cabang 1: sinyal output 1
- Cabang 2: sinyal output 2
- Cabang 3: 5 Volt
- Cabang 4: bumi
Pedal gas dilepaskan
- Tegangan antara tanah dan jalur 1: 0,3 ke 0,6 volt
- Tegangan antara tanah dan jalur 2: 0,15 ke 0,3 volt
Pedal gas ditekan sepenuhnya ke bawah
- Tegangan antara tanah dan jalur 1: 3,5 ke 4 Volt
- Tegangan antara tanah dan jalur 2: 1,75 ke 2 Volt
Sensor suhu pendingin mesin (1220)
Fungsi
Sensor suhu pendingin mesin menginformasikan ECU tentang suhu pendingin mesin
Peran ECU injeksi dalam hal informasi yang diterima
- Untuk menyesuaikan aliran awal
- Mengatur putaran idling
- Untuk mendapatkan kecepatan idle yang dipercepat yang menurun saat mesin memanas
Uraian
Sensor terdiri dari resistor tipe CTN (koefisien suhu negatif resistensi)
Semakin suhu meningkat, semakin nilai resistensi menurun
Special electrical features
Pasokan: ECU injeksi
Alokasi saluran konektor
- Cabang 1: + 5 volt pasokan
- Cabang 2: Sinyal
Fitur listrik
- Ketahanan pada 20 °C = 6250 ohm
- Ketahanan pada 80 °C = 600 ohm
Sensor suhu udara (1310)
Fungsi
Sensor suhu udara menginformasikan ECU dari suhu udara yang diterima
Peran ECU injeksi dalam hal informasi yang diterima
- Menghitung kepadatan udara sekitar
- Menentukan jumlah bahan bakar yang akan disuntikkan
Uraian
Sensor terdiri dari resistor Koefisien Suhu Negatif (NTC)
Semakin suhu meningkat, semakin nilai resistensi menurun
Special electrical features
Fitur listrik
- Ketahanan pada 20 °C = 6250 ohm
- Ketahanan pada 80 °C = 600 ohm
Sensor knocking (1120)
Fungsi
Mesin knock informasi, yang dikirimkan oleh sensor, memungkinkan ECU untuk memperbaiki kemajuan pengapian (pengurangan)
Ketukan adalah fenomena getaran karena pembakaran ledakan campuran udara / bahan bakar di salah satu silinder 4
Sensor mengirimkan puncak tegangan ke ECU injeksi ketika ada ketukan
Setelah mesin mengetuk informasi, ECU mengurangi waktu pengapian, dan secara bersamaan memperkaya campuran udara-bahan bakar
Special electrical features
Pasokan: ECU injeksi
Alokasi saluran konektor
- Cabang 1: + 5 volt pasokan
- Cabang 2: Sinyal
- Cabang 3: pelindung (*)
(*) menurut versi
Menentukan lokasi
Menentukan lokasi: blok silinder
Upstream oxygen sensor (1350)
Fungsi
Menentukan lokasi: sensor oksigen terletak di saluran knalpot, antara mesin dan katalisator
Hidrokarbon ini mengubah keadaan udara referensi di sensor dan oleh karena itu akurasi sinyal campuran
Peran ECU injeksi dalam hal informasi yang diterima
- Untuk menentukan campuran bahan bakar / udara (kekayaannya)
- Mixture regulation
Uraian
Sensor oksigen memberi tahu ECU hampir terus menerus tentang rasio campuran udara-bahan bakar
Informasi campuran "kaya" atau "lembut" diberikan oleh tegangan 0 ke 1 V
- Campuran kurus = 0,1V
- Campuran gemuk = 0,9V
Perangkat pemanasan yang ditempatkan di dalam sensor memungkinkan untuk dengan cepat mencapai suhu operasi (+ 300°C)
Special electrical features
Sensor dilengkapi dengan 4 cara konektor caliper
Alokasi saluran konektor
- Cabang 1: + 12 volt pasokan (penghangat sensor oksigen)
- Cabang 2: bumi
- Cabang 3: Sinyal +
- Cabang 4: Sinyal -
Pressure switch power steering (7001)
Fungsi
Switch tekanan kemudi memungkinkan ECU mesin untuk meningkatkan kecepatan mesin idling saat parkir
Kondisi untuk meningkatkan kecepatan idling
- Kecepatan kendaraan lebih rendah dari 4 kph
- Tombol tekanan diaktifkan (power-dibantu kemudi)
Menentukan lokasi
Pada persatuan antara katup power assisted steering dan pompa
ECU injeksi (1320)
Fungsi
ECU mesin mengelola injeksi menggunakan informasi torsi mesin
- ECU mesin menghitung torsi mesin yang dibutuhkan dengan menggunakan sensor pedal gas
- Permintaan torsi mesin memperhitungkan sejumlah koreksi (torsi yang diserap oleh alternator, torsi yang diserap oleh kompresor udara dll.)
- Permintaan torsi mesin dikonversi menjadi waktu injeksi, fase injeksi, pembukaan kupu-kupu, dan kemajuan pengapian
ECU mengontrol pengapian dan injeksi tergantung pada berbagai parameter yang diterima
Parameter ini adalah
- Putaran mesin dan posisi poros engkol (Sensor TDC - sensor posisi poros cam)
- Tekanan udara masuk (sensor tekanan)
- Posisi gas (potensiometer throttle)
- Suhu mesin (termistor pendingin)
- Suhu udara yang ditarik ke dalam silinder (sensor suhu udara)
- Kecepatan kendaraan (sensor kecepatan kendaraan)
- Kandungan oksigen dari gas buang (sensor oksigen)
- Memerah (sensor ketukan)
- Permintaan AC
- Tegangan batere
- Tekanan di sirkuit power assisted steering
- Gearbox otomatis ECU
Dengan menggunakan informasi, pengendali ECU
- Kemajuan pengapian dan waktu pengisian kumparan
- Penyesuaian kecepatan idling: Suhu mesin, tegangan baterai, parkir, gearbox otomatis dan AC
- Jumlah bahan bakar yang disuntikkan, sebanding dengan waktu pembukaan injektor
- Regulasi kecepatan idling
- Fuel pump
- Daur ulang uap bahan bakar (kanister pendarahan elektrovalve)
- Pemotongan injeksi pada overspeed dan deceleration
- Pemutus AC
- Komputer perjalanan (konsumsi instan)
- Takometer
- Lampu peringatan diagnostik
- Elemen pemanas sensor oksigen (sensor oksigen hilir, sensor oksigen hulu)
- Pompa udara sekunder (injeksi udara ke fungsi knalpot)
- Katup sirkulasi gas buang
ECU juga mengontrol fungsi berikut:
- Strategi darurat
- Diagnostik dengan menghafal kegagalan menggunakan alat diagnostik
- Switch cruise control
- Pengurangan torsi mesin selama penyesuaian ESP
- Pendinginan mesin
- Persyaratan pendinginan untuk AC (BRAC)
- Cruise control
- Transponder
- Dialog dengan ECU lainnya (gearbox otomatis, BSI, ABS dll) melalui jaringan CAN (**)
(*) EOBD: European On Board Diagnosis, diagnosis peralatan anti polusi
(**) CAN = Controller Area Network (Jaringan Area Pengontrol)
Perangkat lunak ECU injeksi diperbarui dengan men-download (ECU dilengkapi dengan flash EPROM)
Alokasi saluran konektor
| nomor saluran | cocok dengan trek |
|---|---|
| A1 | input: sinyal sensor pedal gas 1 |
| A2 | input: sinyal sensor pedal gas 2 |
| A3 | input: Sensor tekanan fluida pendingin |
| A4 | (tidak digunakan) |
| B1 | + 5 volt pasokan: sensor pedal gas |
| B2 | input: Saklar rem |
| B3 | (tidak digunakan) |
| B4 | informasi diambil dari perintah yang dikirim oleh BSI |
| C1 | (tidak digunakan) |
| C2 | (tidak digunakan) |
| C3 | Output AC/OUT |
| C4 | output: lampu peringatan diagnostik (bumi) |
| D1 | (tidak digunakan) |
| D2 | output: kontrol katup pendarahan kanister |
| D3 | input: informasi permintaan AC (dengan suhu AC-TH) |
| D4 | + 5 volt pasokan: Sensor tekanan fluida pendingin |
| E1 | (tidak digunakan) |
| E2 | (tidak digunakan) |
| E3 | input: pressure switch power steering |
| E4 | input: Sensor tekanan fluida pendingin |
| nomor saluran | cocok dengan trek |
|---|---|
| F1 | input: saklar kopling |
| F2 | input: diagnostik unit kipas angin |
| F3 | jalur dialog imobiliser mesin |
| F4 | input: bangun untuk injeksi ECU, bangun untuk ADC |
| G1 | (tidak digunakan) |
| G2 | input: kecepatan kendaraan |
| G3 | (tidak digunakan) |
| G4 | (tidak digunakan) |
| H1 | (tidak digunakan) |
| H2 | diagnostik saluran K |
| H3 | garis dialog: Jaringan CAN H |
| H4 | garis dialog: Jaringan CAN L |
| J1 | (tidak digunakan) |
| J2 | output: putaran mesin |
| J3 | (tidak digunakan) |
| J4 | output: unit kontrol kipas 1 |
| K1 | bumi: sensor posisi poros camshaft |
| K2 | (tidak digunakan) |
| K3 | output: alarm suhu pendingin mesin |
| K4 | output: unit kontrol kipas 2 |
| L1 | (tidak digunakan) |
| L2 | (tidak digunakan) |
| L3 | (tidak digunakan) |
| L4 | bumi |
| M1 | input: switch cruise control |
| M2 | output: kontrol bumi dari injeksi udara ke rel pompa knalpot |
| M3 | input: level bahan bakar rendah |
| M4 | bumi |
| nomor saluran | cocok dengan trek |
|---|---|
| A1 | + 5 volt pasokan: sensor posisi poros camshaft |
| A2 | (tidak digunakan) |
| A3 | input: sensor posisi katup daur ulang gas buang |
| A3 | input: sinyal posisi katup daur ulang gas buang |
| A4 | (tidak digunakan) |
| B1 | + 5 volt pasokan |
| B2 | + 5 volt pasokan |
| B3 | input: sinyal sensor kecepatan mesin (-) |
| B4 | (tidak digunakan) |
| C1 | bumi: tekanan udara manifold masuk (-) |
| C2 | input: sinyal sensor oksigen (-) (di atas katalisator) |
| C3 | input: Informasi sensor oksigen (+) (di atas katalisator) |
| C4 | input: sinyal sensor oksigen (+) (di atas katalisator) |
| D1 | bumi: Sensor suhu pendingin mesin |
| D2 | + 5 volt pasokan: sensor posisi throttle |
| D3 | input: sinyal sensor poros camshaft |
| D4 | (tidak digunakan) |
| E1 | bumi: sensor tekanan udara masuk |
| E2 | input: sinyal sensor oksigen (-) (bawah arus katalis) |
| E3 | input: sinyal sensor kecepatan mesin (+) |
| E4 | output: untuk pemanasan sensor oksigen (+) (bawah arus katalis) |
| F1 | bumi: sensor posisi poros camshaft |
| F2 | (tidak digunakan) |
| F3 | output: kontrol dual relay (motor sekering) |
| F4 | output: untuk pemanasan sensor oksigen (+) (bawah arus katalis) |
| G1 | output: pembakaran silinder no. 4 |
| G2 | output: kontrol motor kupu-kupu (+) |
| G3 | output: kontrol motor kupu-kupu (-) |
| G4 | setelah nyala + 12 volt (pasokan utama) |
| H1 | output: pembakaran silinder no. 2 |
| H2 | output: pembakaran silinder no. 1 |
| H3 | output: pembakaran silinder no. 3 |
| H4 | bumi |
| nomor saluran | cocok dengan trek |
|---|---|
| A1 | (tidak digunakan) |
| A2 | (tidak digunakan) |
| A3 | (tidak digunakan) |
| A4 | (tidak digunakan) |
| B1 | input: muatan alternator |
| B2 | input: (+) sinyal untuk sensor ketukan |
| B3 | (tidak digunakan) |
| B4 | (tidak digunakan) |
| C1 | input: informasi suhu coolant |
| C2 | (tidak digunakan) |
| C3 | + 5 volt pasokan: (sensor) |
| C4 | (tidak digunakan) |
| D1 | input: tekanan udara manifold masuk (+) |
| D2 | (tidak digunakan) |
| D3 | (tidak digunakan) |
| D4 | (tidak digunakan) |
| E1 | input: sensor suhu udara (+) |
| E2 | input: sensor posisi kupu-kupu no. 2 |
| E3 | input: sensor posisi kupu-kupu no. 1 |
| E4 | output: kontrol katup daur ulang gas buang |
| F1 | input: sinyal untuk sensor ketukan (-) |
| F2 | (tidak digunakan) |
| F3 | output: kontrol katup pendarahan kanister |
| F4 | output: katup solenoid yang mengontrol dephaser poros cam |
| G1 | (tidak digunakan) |
| G2 | output: Injektor No kontrol 4 (bumi) |
| G3 | output: Injektor No kontrol 2 (bumi) |
| G4 | output: kontrol relay terintegrasi dalam kotak sekering mesin |
| G4 | output: relay injeksi ganda kotak sekering mesin |
| H1 | bumi |
| H2 | bumi |
| H3 | output: Injektor No kontrol 1 (bumi) |
| H4 | output: Injektor No kontrol 3 (bumi) |