Diagram aliran
Sirkulasi udara (sebagai per panah)
- A - masuk udara luar
- B - gas buang + udara
- C - gas buang
- "a": saluran masuk pendek (bentuk heliks)
- "b": saluran masuk panjang (tangensial)
| referensi | penunjukan | nomor bagian dalam diagram listrik | Komentar |
|---|---|---|---|
| 1 | gas rumah tangga kontrol elektro katup (EGR) | 1263 | - |
| 2 | "Swirl" kontrol elektrovalve | 1264 | - |
| 3 | "Swirl" kontrol diafragma | -- | dikontrol vakum |
| 4 | recycling regulasi elektro katup (EGR) | 1253 | - |
| 5 | Pompa vakum | -- | - |
| 6 | waduk vakum | -- | - |
| 7 | katup daur ulang gas buang (EGR) | -- | dikontrol vakum |
| 8 | Turbocharging tekanan regulasi katup solenoid | 1233 | - |
| 9 | manifold gas buang | -- | - |
| 10 | inlet air heater throttle control electrovalve | 1285 | - |
| 11 | capsule pneumatik kontrol piston diffuser bersayap | -- | dikontrol vakum |
| 12 | piston diffuser bersayap | -- | - |
| 13 | filter partikel + katalisator | -- | - |
| 14 | turbin knalpot | -- | - |
| 15 | variable geometry turbocharger | -- | - |
| 16 | turbin masuk udara | -- | - |
| 17 | meter aliran udara + sensor suhu udara | 1310 | - |
| 18 | air cleaner | -- | - |
| 19 | penukar panas udara/udara | -- | - |
| 20 | penukar panas air-udara + (pemanasan udara masuk) | -- | - |
| 21 | sensor tekanan inlet manifold | 1312 | - |
| 22 | throttle pemanas udara masuk | -- | dikontrol vakum |
| 23 | "Swirl" kontrol throttle | -- | - |
| 24 | manifold masukan udara | -- | - |
| 25 | penukar gas buang/air | -- | - |
| 26 | gas rumah kupu-kupu (EGR) | -- | dikontrol vakum |
| 27 | ECU injeksi | 1320 | - |
| 28 | sensor tekanan udara (terintegrasi dalam ECU injeksi) | 1320 | - |
CatatanEGR: alat daur ulang gas buang
Turbocharging tekanan regulasi katup solenoid: selang referensi putih/abu-abu di seberang titik putih pada elektrovalve
"Swirl" kontrol elektrovalve: selang tanpa referensi
Recycling regulasi elektro katup (EGR): selang dengan referensi putih/putih berlawanan dengan titik putih pada elektrovalve
Gas rumah tangga kontrol elektro katup (EGR): pipa dengan referensi putih/hitam berlawanan dengan titik putih pada elektrovalve
Inlet air heater throttle control electrovalve: pipa referensi putih/coklat di seberang titik putih pada elektrovalve
Throttle pemanas udara masuk: kapsul coklat - selang referensi coklat
Gas rumah kupu-kupu (EGR): kapsul hitam - pipa referensi hitam
Komponen umum dengan dokumen: "Prinsip Operasi - Sistem suntikan langsung HDI (Suntikan langsung Diesel Tekanan Tinggi) "
Komponen umum dengan dokumen
- Air cleaner
- Sensor tekanan udara (1320)
- Penukar panas udara/udara
- Sensor tekanan manifold inlet (1312)
- Pompa vakum
- Turbocharging tekanan regulasi katup solenoid (1233)
Bagian khusus
Fitur mesin DW12 TED4
- Waduk vakum
- Variable geometry turbocharger
- Variabel "Swirl"
- "Swirl" kontrol elektrovalve (1264)
Waduk vakum
Fungsi
Cadangan vakum memungkinkan bantuan pengereman yang cukup untuk dipertahankan jika komponen berikut dikendalikan secara bersamaan:
- "Swirl" kontrol throttle
- Throttle pemanas udara masuk
- Capsule pneumatik kontrol piston diffuser bersayap
Uraian
"c": inlet penurunan tekanan untuk pompa vakum
"d": output: "Swirl" kontrol throttle
"e": output: capsule pneumatik kontrol piston diffuser bersayap
Kapasitas = 0,5 liter
Menentukan lokasi
Cadangan vakum terletak di ruang mesin, dekat dengan servo rem (sesuai dengan kendaraan)
CatatanSirkuit vakum berisi nozel 3 dari 0,55 mm
Variable geometry turbocharger
Fungsi
Turbocharger memungkinkan mesin untuk menjadi turbocharged dengan udara
Digunakan turbocharger dengan geometri variabel
- Untuk meningkatkan kecepatan gas buang yang memukul turbin pada kecepatan mesin rendah
- Untuk mengurangi kecepatan gas buang yang menabrak turbin pada kecepatan mesin tinggi
- Untuk menyesuaikan turbin dengan variasi aliran gas buang
Uraian
(11) capsule pneumatik kontrol piston diffuser bersayap: dikontrol vakum
(12) piston diffuser bersayap
(14) turbin knalpot
(16) turbin masuk udara
(29) perumahan termal
"f": gas dari manifold knalpot
"g": ke manifold masuk
Turbocharger terdiri dari dua ruang terpisah
Turbocharger terdiri dari komponen berikut:
- Sebuah ruang yang terhubung dengan fungsi knalpot mesin
- Sebuah ruang yang terhubung dengan fungsi inlet
- Sebuah turbin dan kompresor, yang terhubung dengan poros
Turbin, diaktifkan oleh gas buang, menggerakkan kompresor yang memampatkan udara masuk
Translasi piston (12) memungkinkan bagian inlet turbin knalpot untuk bervariasi untuk mengubah kecepatan gas buang
Elektrovalve regulasi mengontrol piston regulator tekanan turbocharging (12)
Regulasi tekanan dorongan adalah progresif dan dikendalikan oleh pemetaan (ECU injeksi)
CatatanPelumasan turbocharger: kecepatan yang sangat tinggi dari bagian yang bergerak dan suhu menuntut pelumasan hati-hati
Minyak bertekanan yang diperlukan untuk fungsi ini diambil dari sirkuit minyak mesin
PeringatanSebelum menghentikan mesin, sangat penting untuk memungkinkan mesin untuk kembali ke idle. ketidakpatuhan terhadap kondisi ini dapat menyebabkan kerusakan turbocharger (kekurangan pelumasan)
Operasi pada putaran mesin rendah
Aliran gas yang melewati turbin knalpot (14) rendah
Untuk meningkatkan tekanan turbocharging, jumlah maksimum energi harus dikonversi dalam turbin
Gas buang harus dibuat untuk melewati bagian kecil: Piston diffuser bersayap (12) ditutup
PeringatanPiston diffuser sirip ditutup ketika tidak dikendalikan secara pneumatik
Operasi pada putaran mesin tinggi
Regulasi tekanan dorongan: energi gas buang dikontrol dengan menyesuaikan kecepatan gas memasuki turbin knalpot dengan mengubah posisi piston diffuser bersayap
Bertentangan dengan geometri tetap turbocharger, semua aliran gas buang melewati turbin knalpot (tidak ada energi yang hilang)
Variabel "Swirl"
"a": saluran masuk pendek (bentuk heliks)
"b": saluran masuk panjang (tangensial)
Menggunakan saluran inlet pendek memungkinkan pusaran maksimum untuk diperoleh (Gerakan "Swirl")
Udara masuk ke saluran inlet dengan membuka throttle kontrol "Swirl" (digunakan untuk putaran mesin yang tinggi)
Menggunakan saluran inlet 2 memungkinkan pengisian maksimum (reduced swirl)
Keuntungan dari variabel "Swirl"
- Optimalisasi pembakaran (campuran udara/bahan bakar)
- Kinerja yang lebih baik/kompromi emisi polutan
Variabel "Swirl" memberikan pengurangan partikel karbon
"Swirl" kontrol elektrovalve (1264)
Fungsi
"Swirl" kontrol elektrovalve mengontrol "Swirl" kontrol diafragma
Uraian
Kontrol elektrovalv menghubungkan pompa vakum dan diafragma kontrol "Swirl"
"h": Inlet vakum dari cadangan vakum
"j": tekanan atmosfer masuk
"k": konektor listrik
"l": "pengguna" outlet
Elektrovalve dikontrol dengan OCR (Opening Cyclic Ratio) dan menggunakan peta kartografi (ECU injeksi)
Katup listrik tunduk pada unsur-unsur berikut
- Tekanan atmosfer
- Vakum yang disuplai oleh pompa vakum
Tekanan yang diberikan oleh elektrovalve termasuk antara tekanan atmosfer dan vakum pompa vakum
PeringatanThrottle kontrol "Swirl" ditutup ketika tidak dikendalikan secara pneumatik
Kondisi yang memungkinkan throttle untuk membuka
- Putaran mesin di atas 2100 rpm (pada 80°C) (2500 rpm pada 0°C)
- Aliran bahan bakar yang disuntikkan lebih besar dari 40 mg/stroke
Special electrical features
Kontrol: ECU injeksi (bumi)
Pasokan penuh (maksimal OCR) = vakum maksimum
Tidak ada pasokan (minimal OCR) = tidak ada vakum (tekanan atmosfer)
Ketahanan pada 25 °C = 28 ohm
Menentukan lokasi
"Swirl" kontrol elektrovalve terletak di perumahan coolant outlet
Special features: sensor tekanan manifold inlet (1312)
Sensor tekanan manifold masuk terletak di outlet penukar panas udara/udara