Tampilan: Mesin (EW10J4) Peugeot 607 I

Uraian

Mesin baru: Mesin EW10J4

Mesin EW secara progresif menggantikan mesin XU

Fitur khusus

• Silinder 4 dalam baris - 16 Katup
• 2 overhead camshafts yang digerakkan oleh sabuk pengatur waktu ber gigi
• Sistem injeksi multipoint
• Mesin dengan konsumsi bahan bakar berkurang (output meningkat)

Output mesin meningkat karena faktor-faktor berikut:

• Pengurangan kerugian mekanis
• Penurunan berat badan
• Optimalisasi induksi dan saluran knalpot
• Katup sirkulasi gas buang yang dikontrol (pengurangan konsumsi bahan bakar)

Instalasi power train

Standar perlindungan tabrakan baru mewajibkan koreksi pada kemiringan sistem tenaga di bagian depan untuk kendaraan baru yang homologasi dari 1998

Karakteristik

Plat tipe mesin

• (a): jenis peraturan
• (b): tanda identifikasi
• (c): Nomor seri produksi

Karakteristik

Silinder blok perakitan

(1) blok silinder

(2) crankshaft bearing cap casing

(3) sump

(4) Pompa minyak

(5) besi cor silinder liner (s)

Blok silinder paduan ringan memiliki liner besi cor dipasang pada perakitan (pabrik besi)

Liner adalah jenis kering

Crankcase paduan ringan yang menggabungkan 5 besi cor tutup bantalan utama

Fitur khusus

• Pengeboran = ø 85 mm
• Jumlah bantalan = 5
• Colokan pembuangan pendingin berada di bagian belakang

Sump baru, dengan tulang rusuk yang mengeras untuk meningkatkan kekakuan koneksi ke gearbox

Penyegelan antara komponen-komponen berikut ini dijamin oleh senyawa penyegelan

• Blok silinder
• Penutup tutup bantalan
• Sump

Perlengkapan bergantian

(6) Crankshaft

(7) cincin kompresi

(8) cincin penyegelan bawah

(9) cincin pengikis

(10) piston

(11) poros piston

(12) batang penghubung

(13) cangkang bantalan ujung besar

(14) crankshaft ujung float washers

(15) setengah cangkang atas

(16) setengah cangkang bawah

(d) Lubrikasi lubang

Crankshaft

Crankshaft baru

• Bahan: besi cor
• Counterweight lebih ringan
• Jumlah bantalan: 5
• Jumlah penimbang: 8
• Penyegelan crankshaft dengan lip seal

Ujung crankshaft float

• Harus ada endfloat 0,06 sampai 0,15 mm
• Ujung float ditentukan oleh 2 setengah washers pada bantalan utama no. 2 (2 sisi blok silinder)

Setengah cangkang poros engkol

(6) Crankshaft

(1) blok silinder

(e) penandaan kategori bantalan utama - untuk poros engkol (Cat)

• Kode batang yang digunakan di pabrik
• Penandaan kategori diameter (bearing utama 1 ke bearing utama 5)

(f) penandaan kategori bantalan utama - untuk blok silinder (prasasti yang dicap dingin)

• Penandaan kategori diameter (bearing utama 1 ke bearing utama 5)
• Tanda pabrik

Bantalan poros engkol (blok silinder + tutup bantalan utama) dan jurnal poros engkol cocok dengan referensi pada blok silinder dan poros engkol

Pencocokan adalah dengan cara 4 kelas setengah cangkang halus

Pemilihan setengah cangkang yang tepat adalah dengan menggunakan tabel pencocokan (lihat operasi yang sesuai) dengan tanda (e) dan (f)

Setengah cangkang halus (di sisi tutup bantalan utama)

Setengah cangkang berlubang (sisi blok silinder)

Pohon kelapa

Pohon kelapa

• Bahan: baja tempa
• Jarak antara pusat = 139 mm
• Ujung besar setengah cangkang halus
• Setengah cangkang memiliki lug penempatan
• Jumlah kategori berat: 4

Gudgeon pin dipasang ketat di batang penghubung, dan bebas di piston

Setengah cangkang diidentifikasi oleh noda cat di tepi

Batang penghubung dibor untuk melumasi dasar lapisan

Setengah cangkang batang penghubung

(6) Crankshaft

(12) batang penghubung

(g) penandaan poros engkol (A B C D)

• Kode batang yang digunakan di pabrik
• Penandaan kategori diameter (pin crank 1 ke pin crank 5)

(h) tanda pada batang penghubung (prasasti yang dicap dingin)

• Penandaan kategori berat (XX)
• Penandaan kategori diameter (A)
• Tanda pabrik (X)

Ujung besar dan pin crank cocok dengan referensi

Pencocokan adalah dengan menggunakan kategori 3 dari (bawah) setengah cangkang

Setengah cangkang diidentifikasi oleh noda cat di tepi

Pemilihan setengah cangkang yang tepat adalah dengan menggunakan tabel pencocokan (lihat operasi yang sesuai) dengan tanda (g) dan (h)

Piston

Bahan: paduan aluminium

Hanya ada satu kategori diameter piston (ukuran produksi)

Hanya ada satu kategori diameter piston (Ukuran perbaikan)

Cincin piston

Piston memiliki cincin 3

• Cincin penyegelan atas: ketebalan 1,2 mm
• Cincin penyegelan bawah: ketebalan 1,5 mm
• Cincin pengikis: ketebalan 2,5 mm

Motor flywheel

Motor flywheel (khusus kendaraan)

• Bahan: besi cor
• Diameter kopling: 230 mm

Bagian tepi flywheel mempunyai 60 gigi yang 2 di antaranya sudah dihilangkan guna menentukan Titik Mati Atas

Sebuah alat khusus (-).0189-C memungkinkan imobilisasi poros engkol dengan lubang yang dibor di blok silinder dan flywheel

Katrol penggerak tambahan

Fitur khusus

• Diperkuat pada poros engkol dengan baut 4
• Hub terendam dengan declutching dalam tahap torsi

Silinder kepala perakitan

(17) cover cylinder head (bahan composite)

(18) penutup tutup bantalan poros camshaft

(19) cylinder head

(i) saluran sirkulasi gas buang yang dilemparkan ke dalam kepala silinder (pacuan)

(j) kepala silinder identifikasi bos

Cover cylinder head

Dua penutup kepala silinder (penutup kepala silinder atas dengan saluran pembuangan minyak dan lubang pengisi minyak)

Bahan: bahan composite

Lubang pengisi minyak dimasukkan ke dalam penutup kepala silinder

Segel itu preformed dan bisa dilepas

Pembuatan bantalan poros camshaft

Bahan: paduan aluminium

Penyegelan antara casing tutup bantalan poros dan kepala silinder: senyawa penyegelan

Saat perbaikan: menggunakan senyawa penyegelan AUTOJOINT OR

Float ujung poros cam dikendalikan pada no. 5 bantalan kepala silinder (bantalan no. 1, ujung flywheel)

Cylinder head

Katup 4 per silinder (inlet 2, knalpot 2) dengan penyesuaian clearance dengan tapets hidrolik

Ketinggian kepala silinder baru = 137 mm

Panduan katup knalpot: baja sinter = 0,2 mm

Lengkungan maksimum yang diizinkan = 0,03 mm

Kursi katup dan panduan baru dan terbuat dari baja sinter

Pemesinan maksimum yang diizinkan

Panduan katup masuk: kuningan

Bagian dari saluran sirkulasi gas buang dimasukkan ke dalam kepala silinder

Poros cam

(20) poros cam

(21) rotor yang digerakkan oleh poros camshaft

Poros cam besi cor baru dengan cam 8 dan bantalan 5

Rotor sensor silinder acuan poros cam dipasang pada poros cam knalpot

Bantalan poros cam dilumasi di bawah tekanan dan cams oleh mandi minyak

Gasket cylinder head

(22) gasket cylinder head

(k) identifikasi mesin: lubang

(l) identifikasi gasket kepala silinder mesin

Fitur khusus

• Jumlah kategori: 1
• Ketebalan: 0,8 mm
• Tipe: gasket logam berlapis (Lapisan 3)

Tapet hidrolik

Tapets hidrolik secara otomatis menyesuaikan klirens katup

Desain identik dengan tapets yang digunakan dalam mesin XU

Diameter: 28,4 mm

Katup

Inlet valve: ø 33,3 mm

Katup knalpot: 29 mm

Tutup batang katup: 6 mm

Tutup batang katup dengan cangkir integral

Pegas katup

Fitur khusus

• Bentuk kerucut
• Tanda: cat tanda (s)
• Diameter luar 1: ø 26,7 mm
• Diameter luar 2: ø 15,1 mm

Alat pengatur waktu

(23) Sekrup pengaman

(25) Pinion poros cam: exhaust

(26) Pinion poros cam: inlet

(27) tensioner roller dinamis

(28) tensioner roller

(29) crankshaft gear

(30) peralatan pompa pendingin

Penutup waktu terdiri dari komponen 2 berikut

• (24) cover timing atas (5 titik pengencangan)
• (31) penutup waktu bawah (5 titik pengencangan)

Timing belt

Pinion poros cam

(25) Pinion poros cam

(32) Hub poros cam

(33) lubang pengaturan

(34) lubang panjang

Camshaft diatur melalui hubs (32) keyed ke Camshafts

Roda gigi yang melekat pada hub mereka dengan baut 3

Ketika baut pengikat 3 longgar, gigi bebas berputar (dalam batas-batas lubang bujur)

Jenis perakitan memungkinkan

• Akurasi waktu yang lebih baik
• Distribusi yang lebih baik dari ketegangan sabuk antara jalan yang berbeda

Identifikasi hub poros camshaft

• Stamping pada hub poros cam
• Nomor referensi

Pelumasan

Tekanan pelumasan dengan pompa rotor eksentrik ganda yang digerakkan secara internal

Kartrid filter minyak terpisah dari blok silinder

Pompa minyak

(4) Pompa minyak

(35) pompa minyak rotor eksternal

(36) rotor internal pompa minyak

(6) Crankshaft

(m) flat

Pompa minyak didorong dari ujung poros engkol dengan menggunakan dua flat (m)

Pengaturan katup relief: 7 bar

Kapasitas oli

Kapasitas antara min dan max pada metrik: 1,7 liter

Frekuensi ganti oli: mengacu pada jadwal pemeliharaan

Filter minyak

Interval penggantian dengan penggunaan normal: mengacu pada jadwal pemeliharaan

Tekanan oli

Mengganti oli mesin

Mesin dapat dikuras dengan sedot

Minyak mesin harus diganti dengan mesin panas segera setelah mematikan mesin

Ujung tabung dipstick dipanaskan, yang memungkinkan untuk menghubungkan nozel drainase isapan (diameter 14 mm)

Sirkuit pasokan udara

Sirkuit udara

(37) unit masuk udara

(38) jalur supply injektor

(39) tabung sirkulasi gas buang

(40) Inlet manifold

(41) gas rumah kupu-kupu: paduan aluminium

(42) Jubilee klip

(n) akses ke sekrup

Fitur khusus - Inlet manifold

• Bahan: bahan composite
• Resonator integral dengan manifold masukan udara
• Lepas landas tabung sirkulasi gas buang
• Segel itu preformed dan bisa dilepas

Fitur khusus, gas rumah kupu-kupu

• Bahan: paduan aluminium
• Regulasi idle dengan motor stepper

Penghapusan konektor inlet udara dari gas rumah membutuhkan melonggarkan kerah pengikatannya (42) melalui akses (n)

Resirkulasi gas exhaust

Anak panah: arah sirkulasi gas buang

(19) cylinder head

(39) tabung sirkulasi gas buang

(40) Inlet manifold

(41) gas rumah kupu-kupu

(43) exhaust manifold

(44) Katup resirkulasi gas buang (EGR)

(45) Perumahan outlet pendingin

Sirkulasi gas buang digunakan untuk mengurangi efek pemompaan (pengurangan konsumsi bahan bakar)

Sirkulasi ulang adalah dari jenis progresif yang dikelola oleh pemetaan

Pembukaan katup EGR dikendalikan oleh katup solenoid EGR yang dikelola oleh unit kontrol manajemen mesin yang menerima data berikut:

• Suhu coolant
• Putaran mesin (rpm)
• Beban mesin

Katup resirkulasi gas buang (EGR)

Fitur khusus: katup solenoid proporsional dikendalikan oleh ECU injeksi

Exhaust manifold

(43) exhaust manifold

(46) saluran internal (1 per silinder)

(47) Envelope eksternal

Bahan: panel

Manifold knalpot terdiri dari komponen berikut:

• 4 Saluran
• 1 amplop baja ditekan

Ruang antara saluran knalpot dan setengah cangkang memberikan insulasi panas yang baik

Manifold knalpot ini memungkinkan pemanasan cepat dari katalisator pada dingin dimulai

Sistem supply bahan bakar

(p) arah sirkulasi bahan bakar

(q) arah sirkulasi uap bensin

(r) untuk pipa daur ulang uap bensin

(s) untuk pipa pasokan bahan bakar

(38) jalur supply injektor

(48) kanister (filter karbon aktif)

(49) filter bahan bakar

(50) Schrader katup

(51) pipa pengembalian bahan bakar

(52) konektor click-on

(53) injektor bahan bakar

(54) pipa penarik ulang uap bensin

(55) pipa pasokan bahan bakar

(56) regulator tekanan bahan bakar

(57) pompa bahan bakar terendam di tangki bahan bakar

Fitur khusus

• Rel supply injektor tanpa sirkuit balik bahan bakar
• Regulator tekanan bensin yang dipasang di tangki bahan bakar
• Tekanan bahan bakar: 3,5 bar

Schrader katup

Schrader katup adalah dari jenis katup ban

Fungsi

• Menekan sirkuit
• Pemeriksaan tekanan
• Kontrol pendistribusian supply

Filter bahan bakar

Filter bahan bakar menyaring kotoran di atas 15 - 20 mikron

Periode penggantian: mengacu pada jadwal pemeliharaan

Sistem pendinginan

(19) cylinder head

(45) Perumahan outlet pendingin

(58) Matriks pemanas

(59) sekrup pendarahan (s)

(60) termostat

(61) radiator

(62) ruang ekspansi

(63) Coolant inlet manifold - pompa pendingin

Fitur khusus

• Ruang ekspansi terpisah dari radiator
• Termostat katup ganda

Pompa pendingin

Fitur khusus

• Bahan: bahan composite
• Didorong oleh timing belt
• Pompa pendingin berada di luar blok silinder

Termostat

Termostat aksi ganda

(45) Perumahan outlet pendingin

(a1) untuk manifold masuk pendingin

(a2) outlet pendingin dari kepala silinder

(a3) outlet ke radiator

(t) fungsi: saat mesin dingin

(u) fungsi: pada fase temperatur naik

(v) fungsi: panas

(63) - (64) katup

Termostat memiliki dua katup (63) dan (64)

Saat katup (64) terbuka: pendingin beredar melalui radiator

Saat katup (63) terbuka: pendingin diarahkan ke manifold masuk pendingin (sirkulasi loop)

(t) fungsi - saat mesin dingin: pendingin beredar dalam komponen berikut:

• Mesin (sirkulasi loop)
• Matriks pemanas

(u) pada fase temperatur naik: pendingin beredar dalam komponen berikut:

• Mesin (sirkulasi loop)
• Matriks pemanas
• Radiator

(v) fungsi - panas: pendingin beredar dalam komponen berikut:

• Mesin
• Matriks pemanas
• Radiator

Alat bantu drive

Kemungkinan peralatan 2 (sesuai dengan kendaraan)

• Kendaraan dengan servo kemudi
• Kendaraan dengan servo kemudi + AC

Tanpa AC

(65) tensioner roller dinamis

(66) pompa power-dibantu kemudi

(67) alternator

(68) tensioner roller

(69) belt drive pulley

Dengan AC

(65) tensioner roller dinamis

(66) pompa power-dibantu kemudi

(67) alternator

(68) tensioner roller

(69) belt drive pulley

(70) kompresor AC

Sistem injeksi

Membuat: MAGNETI MARELLI

Tipe: MMDCM 4.8P

Injeksi

Fitur khusus

• Unit kontrol adalah tipe tekanan-mesin putaran
• Sistem injeksi ini mengelola injeksi dan pengapian terutama dari informasi tentang tekanan udara masuk dan putaran mesin
• Injeksi multipoint (Injektor elektromekanis 4)
• Injeksi multipoint sequential
• Waktu pembukaan injektor yang diprogram (pemetaan)

Pengapian

Fitur khusus

• Pengapian elektronik integral
• Ignition jenis twin static
• Pemetaan awal

Kumparan adalah bagian dari unit kompak yang dipasang pada kepala silinder (BBC 2.2)

Unit kumparan pengapian (BBC)

• Membuat: SAGEM BBC 2.2
• Résistance de l'enroulement primaire: 0,5 ohm
• Résistance de l'enroulement secondaire: 12500 ohm

Busi

• Membuat: EYQUEM RFC 52LZDP
• Kursi datar
• Spark plug gap: 1 mm
• Torsi pengetatan: 2,5 daNm

Interval penggantian dengan penggunaan normal: mengacu pada jadwal pemeliharaan

Mengunduh

Unit kontrol injeksi/penyebab ini memiliki memori Flash Eprom

Fitur khusus dari memori Flash Eprom

• Jenis memori ini memungkinkan, jika ada modifikasi kalibrasi, untuk memodifikasi isi memori unit kontrol tanpa menghapus atau mengganti unit kontrol
• Operasi terdiri dari men-download program ke dalam memori ECU

Unit kontrol elektronik injeksi

Fitur khusus

• Koneksi baru
• Konektor terkunci dengan yoke plastik

Alokasi jalur unit kontrol 128 melalui konektor 3

ECU (7) mengendalikan fungsi-fungsi berikut

• Suplai udara - bensin
• Pengapian
• Autodiagnostik
• Mixture regulation
• Pengaturan kecepatan putaran idle
• Pengaturan knocking
• Pendinginan mesin
• Resirkulasi gas exhaust
• Putaran mesin (tachometer)
• Immobiliser