Fungsi: supply bahan bakar Peugeot 508 I

Basic diagram

Keterangan gambar

• "A" koneksi listrik
• "B" sirkuit bahan bakar tekanan rendah
• "C" sirkuit bahan bakar tekanan tinggi
• "D" sirkuit bahan bakar bertekanan rendah

Pengaturan injeksi

ECU kontrol hibrida menerima permintaan pengemudi (ABS, ESP, gearbox otomatis), dan mengubahnya menjadi data untuk torsi yang diperlukan dari mesin

ECU kontrol hibrida mengirimkan torsi mesin yang dibutuhkan ke ECU mesin

ECU mesin menentukan jumlah bahan bakar yang diperlukan untuk memberikan torsi mesin yang dibutuhkan

Tergantung pada jumlah bahan bakar yang dihitung, ECU mesin menentukan parameter berikut:

• Tekanan bahan bakar di rel injeksi bahan bakar bertekanan tinggi
• Waktu injeksi bahan bakar

Untuk memenuhi standar polusi, untuk membatasi kebisingan pembakaran, dan untuk meningkatkan kualitas mengemudi, ECU mesin menentukan parameter berikut

• Injeksi bahan bakar diperlukan (awal injeksi)
• Jumlah suntikan bahan bakar per siklus mesin
• Waktu setiap suntikan bahan bakar selama siklus mesin

ECU mesin menggunakan mode pembakaran yang berbeda

• Mode "dingin"
• Modus nominal
• Mode panas
• Pola: regenerasi filter emisi partikel

Berbagai mode pembakaran diaktifkan tergantung pada elemen berikut

• Suhu coolant
• Status aktivasi regenerasi filter partikel

Setiap mode pembakaran mempengaruhi jumlah serta momen suntikan

Tekanan bahan bakar di rel injeksi bahan bakar bertekanan tinggi

Umum

Ketika putaran mesin dan beban mesin rendah, mesin tidak memerlukan tekanan injeksi bahan bakar maksimum

Untuk mengurangi tekanan injeksi, ECU mesin perintah regulator aliran untuk membatasi pasokan bahan bakar pada pompa tekanan tinggi

Sensor bahan bakar tekanan tinggi mengukur tekanan di rel injeksi umum bahan bakar tekanan tinggi

ECU mesin menghitung arus kontrol untuk regulator aliran, sebagai fungsi dari tekanan yang diukur oleh sensor tekanan tinggi bahan bakar

Spesifisitas

Pompa tekanan tinggi memberikan tekanan injeksi maksimum 1800 bar, dengan puncak mungkin dari 2000 bar, di rel injeksi bahan bakar tekanan tinggi umum (tekanan diatur oleh katup mekanik internal ke pompa)

Tekanan injeksi yang diperlukan dihitung sebagai fungsi dari parameter berikut:

• Suhu udara yang masuk
• Putaran mesin
• Beban mesin
• Suhu coolant
• Suhu bahan bakar diesel

Tekanan injeksi bahan bakar minimum untuk memungkinkan mesin mulai adalah 100 bar

Injection time

Umum

Tekanan injeksi bahan bakar sama, waktu injeksi yang lebih lama (atau lebih pendek) memungkinkan lebih banyak (atau lebih sedikit) bahan bakar untuk disuntikkan

Ketika ada kebutuhan beban mesin yang besar, tekanan injeksi bahan bakar sama, waktu injeksi bahan bakar diperpanjang untuk mendapatkan torsi mesin maksimum

Waktu injeksi bahan bakar adalah waktu selama ECU mesin memerintahkan injektor bahan bakar untuk terbuka.

Spesifisitas

Waktu injeksi bahan bakar dihitung sebagai fungsi dari parameter berikut:

• Suhu udara yang masuk
• Putaran mesin
• Beban mesin
• Suhu coolant
• Tekanan bahan bakar di rel injeksi bahan bakar bertekanan tinggi

Kompensasi untuk drift fuel injector

Siklus injeksi berulang menyebabkan keausan injektor bahan bakar yang menciptakan drift dalam aliran bahan bakar yang disuntikkan

Pergeseran aliran bahan bakar yang disuntikkan menyebabkan kebisingan pembakaran dan peningkatan polusi

ECU mesin mengkompensasi drift dalam aliran bahan bakar yang disuntikkan dengan menerapkan koreksi waktu injeksi, membuat ini lebih lama atau lebih pendek

Tindakan oleh ECU mesin untuk menentukan koreksi yang harus diterapkan pada waktu injeksi

• Menstabilkan tekanan injeksi di lebih dari satu titik (bar 250, 450, 800 dan 1300 dengan putaran mesin antara 1400 dan 2300 rpm) pada overrun
• Mengontrol injektor bahan bakar satu per satu, secara progresif meningkatkan waktu injeksi
• Mencatat akselerasi roda gerak yang dihasilkan oleh injeksi bahan bakar

ECU mesin mendeteksi drift injektor bahan bakar ketika kondisi berikut terpenuhi:

• Tekanan atmosfer lebih tinggi dari 799 mbar
• Tidak ada tekanan pada pedal gas dan rem
• Gear terpasang ke-3, ke-4 atau ke-5
• Kecepatan kendaraan lebih tinggi dari 40 km/jam
• Putaran mesin antara 1400 dan 2300 rpm
• Regenerasi pada filter berpartikel: tidak aktif
• Suhu cairan pendingin antara 70°C dan 95°C
• Suhu udara lebih tinggi dari 5°C
• Suhu bahan bakar antara 20°C dan 80°C

Penyesuaian campuran

ECU mesin dapat mengatur ulang campuran mesin untuk mengkompensasi penyimpangan injektor dan sensor aliran udara

Penyesuaian campuran beroperasi dalam tahap 2

• Pemrograman campuran nominal
• Koreksi drift dalam campuran

Memprogram campuran nominal

ECU mesin memprogram campuran nominal selama 300 kilometer pertama dari umur kendaraan

Ketika pengemudi melepaskan pedal gas, ECU mesin membandingkan nilai-nilai dari sensor oksigen dengan yang dari sensor aliran udara untuk menghitung aliran aktual bahan bakar yang disuntikkan

Aliran bahan bakar yang dihitung memungkinkan untuk mendapatkan nilai torsi yang dibandingkan dengan nilai torsi yang sebenarnya, perbedaan antara kedua nilai ini yang dicatat dalam pemetaan ECU mesin

Operasi diulangi pada titik operasi yang berbeda (tingkat putaran mesin/beban) untuk menghasilkan pemetaan lengkap yang memberikan nilai campuran nominal pada mesin baru.

Koreksi drift dalam campuran

Setelah 300 kilometer pertama, ECU mesin mencatat campuran yang diukur dalam pemetaan drift campuran

ECU mesin membandingkan pemetaan campuran nominal dengan pemetaan drift campuran dan mendefinisikan nilai torsi baru untuk memperbaiki drift campuran

Nilai torsi yang dikoreksi secara langsung diperhitungkan dalam pemetaan untuk daur ulang gas buang, aliran udara dan tekanan turbo

Kondisi untuk mengaktifkan pengukuran untuk penyesuaian campuran

Strategi untuk adaptasi campuran diaktifkan tergantung pada kondisi berikut:

• "nominal" atau "panas" mode pembakaran
• Fase aktivasi: contohnya
• Suhu pendingin antara 47°C dan 100°C
• Suhu udara antara - 20°C dan 40°C
• Suhu bahan bakar antara - 20°c dan 100°c
• Tekanan atmosfer antara 900 mbar dan 1100 mbar
• Lambda yang diukur berada di antara 1 dan 4,5

Awal injeksi

Umum

"E" titik mati atas

"F" sudut poros engkol

Bahan bakar yang disuntikkan ke dalam ruang pembakaran membutuhkan waktu untuk menyala

ECU mesin menyuntikkan bahan bakar sebelum pusat mati atas untuk mengkompensasi keterlambatan pembakaran bahan bakar

Momen injeksi menyediakan pembakaran optimal dengan tekanan maksimum di silinder, untuk mendorong piston saat turun

Momen injeksi ditentukan oleh sudut poros engkol relatif terhadap pusat mati atas

Ada satu momen injeksi untuk setiap injeksi bahan bakar dalam satu siklus mesin

• Pra-injeksi bahan bakar diposisikan dalam kisaran "b"
• Injeksi bahan bakar utama diposisikan dalam kisaran "c"
• Pos-injeksi bahan bakar diposisikan dalam kisaran "d"

Spesifisitas

ECU mesin menentukan momen injeksi sebagai fungsi dari parameter berikut:

• Informasi dari sensor poros camshaft
• Informasi dari sensor kecepatan mesin
• Beban mesin
• Suhu udara
• Suhu pendingin mesin
• Kecepatan kendaraan
• Tekanan atmosfer

Dalam fase motor mulai: ECU mesin meningkatkan injection advance untuk memfasilitasi motor mulai dan mengurangi emisi polutan

Selama fase regenerasi filter emisi partikel

• ECU mesin memperlambat injeksi
• Pembakaran berakhir di katalisator, yang meningkatkan suhu gas buang

Jumlah injeksi bahan bakar

Umum

"E" titik mati atas

"F" sudut poros engkol

"e" pra-injeksi pertama

"f" pra- suntikan kedua

"g" injeksi utama

"h" injeksi "split"

"j" pertama setelah suntikan

"k" injeksi kedua

Pra-injeksi menyuntikkan sejumlah kecil bahan bakar sebelum injeksi utama, untuk meningkatkan suhu di ruang pembakaran

Peningkatan suhu di ruang pembakaran memungkinkan bahan bakar diesel untuk menyala lebih cepat dan lebih cepat daripada pada injeksi utama (pengurangan kebisingan pembakaran bahan bakar)

Sebagian besar jumlah bahan bakar disuntikkan di injeksi utama; pembakaran yang dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar diesel menghasilkan gerakan piston (penciptaan torsi)

Setelah injeksi, digunakan pada kendaraan yang memiliki filter partikel, terdiri dari menyuntikkan sejumlah bahan bakar selama fase knalpot untuk meningkatkan suhu gas buang

Peningkatan suhu gas buang memungkinkan penghancuran partikel yang disimpan dalam filter partikel

Dua pasca-injeksi digunakan dari kecepatan idle yang telah ditentukan hingga kecepatan mesin 1250 rpm dengan beban ringan

Spesifisitas

ECU mesin dapat memesan hingga 6 injeksi per siklus mesin

• Suntikan 4; mesin saat putaran idle (Pra- suntikan 2; 1 injeksi utama; 1 setelah suntikan)
• Suntikan 4, 5 atau 6; mesin di bawah beban (Pra- suntikan 1 atau 2; Injeksi utama 1 atau 2; 1 atau 2 setelah suntikan)
• Injeksi 3, 4, 5 atau 6 dalam regenerasi filter partikel (Pra- suntikan 1 atau 2; Injeksi utama 1 atau 2; 1 atau 2 setelah suntikan)

Contoh perubahan jumlah suntikan per siklus

"T" Torsi yang ditunjukkan

"N" putaran mesin

"G" zona injeksi pilot ganda

"H" zona injeksi pilot tunggal

"J" zona tanpa injeksi pilot

Sebagai kecepatan mesin meningkat, sehingga durasi setiap siklus mesin berkurang

• ECU mesin tidak lagi memiliki waktu untuk memesan beberapa suntikan
• Jumlah suntikan per siklus berkurang

Strategi menelan minyak

Ada risiko pembakaran otomatis ketika minyak dari sirkuit pelumasan di mesin diesel masuk ke ruang pembakaran dalam jumlah yang cukup

Pembakaran otomatis tersebut berada di luar kendali ECU mesin, dan dapat dengan cepat menghancurkan mesin

Untuk mencegah kerusakan mesin, ECU mesin menggunakan strategi penyerapan minyak

Deteksi kecepatan mesin (konsumsi minyak)

ECU mesin mendeteksi konsumsi minyak dalam kasus berikut:

• Kecepatan mesin lebih tinggi dari 6000 rpm selama setidaknya 2 detik
• Injeksi terputus (no-load)
• Perbedaan antara tekanan turbocharging referensi dan tekanan turbocharging diukur lebih dari 1500 mbars
• Nilai lambda kurang dari 1.1

Mesin berhenti setelah balapan

ECU mesin membuat mesin mati segera setelah menelan minyak terdeteksi

Tindakan oleh ECU mesin untuk membuat mesin dipotong

• Penutupan paksa mixer udara
• Memotong injeksi bahan bakar

Setelah mesin mati, ECU mesin mengizinkan restart hanya dalam mode penurunan "Limp Home" (putaran mesin maksimum pada 1300 rpm)