Diagram sirkuit
Keterangan gambar: "a" hubungan listrik
| referensi | uraian | korespondensi diagram listrik |
|---|---|---|
| (1) | ECU pengelolaan mesin | 1320 |
| (2) | coil | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | Spark plug | - |
| (4) | sensor ketukan | 1120 |
| (5) | sensor referensi silinder | 1116 |
| (6) | sensor putaran mesin | 1313 |
Prinsip pengapian
Pengapian adalah operasi yang terdiri dari menyebabkan dan mempertahankan pembakaran campuran udara-minyak yang disedot oleh piston ke dalam silinder mesin
Campuran udara-minyak terbakar oleh percikan api yang dihasilkan oleh busi
Campuran udara-benzin terbakar dalam lapisan konsentris dan karena itu pengapian harus diteruskan untuk memperhitungkan durasi pembakaran
Prinsip pengapian awal
Dengan menyebabkan pengapian sebelum piston mencapai pusat mati atas (TDC), kekuatan yang diberikan pada piston adalah pada maksimum segera setelah melewati itu
Selang dalam derajat sebelum saat di mana percikan melompat dan pusat mati atas (TDC) mengukur kemajuan pengapian
Perhitungan kemajuan pengapian tergantung pada parameter berikut
- Putaran mesin
- Informasi ketukan
- Posisi poros engkol mesin
- Kekayaan campuran udara dan bensin
- Posisi inlet dan knalpot camshaft dephasers
Perhitungan kemajuan pengapian didefinisikan oleh pemetaan 5 yang diposisikan pada batas-batas operasi dari inlet dan knalpot camshaft dephasers
(1) pemetaan ECU yang bersangkutan 1
(2) pemetaan ECU yang bersangkutan 2
(3) pemetaan ECU yang bersangkutan 3
(4) pemetaan ECU yang bersangkutan 4
(5) pemetaan ECU yang bersangkutan 5
"A" sudut dephaser knalpot
"B" sudut inlet dephaser
"b" titik penempatan dephasers poros cam
ECU pengelolaan mesin mengetahui nilai-nilai awal pengapian dari pemetaan 5 ini
Misalnya.: ketika dephasers poros cam diposisikan pada titik "b", ECU menentukan nilai pendahuluan pengapian dengan interpolasi linier
ECU pengelolaan mesin
Tahap daya dan kontrol dari kumparan tergabung dalam ECU pengelolaan mesin (tidak ada modul pengapian eksternal)
ECU pengelolaan mesin memasok masing-masing kumparan primer secara bergantian dalam urutan pengapian (1-3-2)
Pengapian disinkronkan oleh sensor posisi poros camshaft
Pemanasan katalisator
Untuk meningkatkan kenaikan suhu katalis, ECU pengelolaan mesin mengadopsi strategi pemanasan katalis
Ada strategi pemanasan katalisator 2, fungsi jarak tempuh kendaraan
Untuk kendaraan dengan jarak tempuh kurang dari 5000 km
- Meningkatkan putaran mesin ke 850 rpm
- Mengurangi kemajuan pengapian dengan 2° (crankshaft)
Untuk kendaraan dengan jarak tempuh lebih dari 5000 km
- Meningkatkan putaran mesin ke 1100 rpm
- Mengurangi kemajuan pengapian dengan 2° (crankshaft)
Kondisi operasi identik untuk strategi 2, tergantung pada suhu pendingin mesin
"C" suhu pendingin mesin saat memulai (dalam °C)
"D" suhu cairan pendingin mesin setelah dimulainya (dalam °C)
"E" zona operasi dari strategi pemanasan katalisator