Fungsi: supply bahan bakar Citroen Jumper II

Basic diagram

Keterangan gambar

• "A" sirkuit bahan bakar tekanan tinggi
• "B" sirkuit pengembalian bahan bakar
• "C" sirkuit bahan bakar tekanan rendah
• "D" koneksi listrik

Pengaturan injeksi

ECU mesin menerima permintaan dari pengemudi, atau dari kendaraan (ABS, ESP, gearbox otomatis, BSI), mengubahnya menjadi informasi tentang torsi yang diperlukan dari mesin

ECU mesin menentukan jumlah bahan bakar yang diperlukan untuk memberikan torsi mesin yang dibutuhkan

Tergantung pada jumlah bahan bakar yang dihitung, ECU mesin menentukan parameter berikut:

• Tekanan bahan bakar di rel injeksi bahan bakar bertekanan tinggi
• Waktu injeksi bahan bakar

Untuk memenuhi standar polusi, untuk membatasi kebisingan pembakaran, dan untuk meningkatkan kualitas mengemudi, ECU mesin menentukan parameter berikut

• Injeksi bahan bakar diperlukan (awal injeksi)
• Jumlah suntikan bahan bakar per siklus mesin
• Waktu setiap suntikan bahan bakar selama siklus mesin

Tekanan bahan bakar di rel injeksi bahan bakar bertekanan tinggi

Ketika putaran mesin dan beban mesin rendah, mesin tidak memerlukan tekanan injeksi bahan bakar maksimum

Sensor bahan bakar tekanan tinggi mengukur tekanan di rel injeksi umum bahan bakar tekanan tinggi

Pompa tekanan tinggi memberikan tekanan injeksi maksimum 1800 bar

Untuk mengurangi tekanan injeksi, ECU mesin mengoperasikan komponen berikut:

• Katup regulasi aliran bahan bakar
• Pembatas tekanan tinggi bahan bakar

Bahan bakar yang berlebih kemudian dikirim kembali ke tangki bahan bakar melalui sirkuit pengembalian bahan bakar

Tekanan injeksi yang diperlukan dihitung sebagai fungsi dari parameter berikut:

• Suhu udara yang masuk
• Putaran mesin
• Beban mesin
• Suhu coolant
• Suhu bahan bakar diesel

Injection time

Tekanan injeksi bahan bakar sama, waktu injeksi yang lebih lama (atau lebih pendek) memungkinkan lebih banyak (atau lebih sedikit) bahan bakar untuk disuntikkan

Ketika ada kebutuhan beban mesin yang besar, tekanan injeksi bahan bakar sama, waktu injeksi bahan bakar diperpanjang untuk mendapatkan torsi mesin maksimum

Waktu injeksi bahan bakar dihitung sebagai fungsi dari parameter berikut:

• Suhu udara yang masuk
• Putaran mesin
• Beban mesin
• Suhu coolant
• Suhu bahan bakar diesel
• Tekanan bahan bakar di rel injeksi bahan bakar bertekanan tinggi

Mesin mulai

Saat memulai, sinyal sensor posisi pedal gas tidak diperhitungkan

Aliran injeksi dan waktu didasarkan hanya pada suhu cairan pendingin menggunakan peta khusus

Ketika putaran mesin cukup, sinyal sensor posisi pedal gas diperhitungkan lagi

Mesin dingin

Peta khusus digunakan jika suhu cairan pendingin tidak cukup (mesin dingin)

ECU manajemen mesin melakukan koreksi berikut

• Peningkatan tekanan injeksi
• Memperpanjang waktu injeksi
• Peningkatan injection advance

Putaran idle

ECU pengelolaan mesin bertindak pada parameter berikut untuk mempertahankan putaran mesin pada 800 rpm

• Tekanan injeksi
• Injection time
• Titik suntikan (tergantung pada suhu cairan pendingin)

Kompensasi untuk drift fuel injector

Siklus injeksi berulang menyebabkan keausan injektor bahan bakar dan pergeseran jumlah bahan bakar yang disuntikkan

Pergeseran jumlah bahan bakar yang disuntikkan menghasilkan kebisingan pembakaran dan peningkatan polusi

Parameter berikut memungkinkan ECU mesin untuk menghitung drift dalam jumlah bahan bakar yang disuntikkan

• Torsi mesin
• Campuran mesin diukur dengan sensor lambda proporsional

ECU manajemen mesin memeriksa keteraturan torsi mesin dan menyesuaikan waktu injeksi untuk setiap silinder

ECU pengelolaan mesin menghitung campuran mesin nominal dan membandingkannya dengan sinyal dari sensor oksigen dan sensor aliran udara massa

ECU mesin mengkompensasi pergeseran dalam jumlah bahan bakar yang disuntikkan dengan menerapkan koreksi pada waktu injeksi

Injeksi bahan bakar

Titik suntikan

"E" titik mati atas

"F" sudut poros engkol

"f" injeksi pilot bahan bakar

"g" injeksi utama bahan bakar

"h" injeksi pasca bahan bakar

Bahan bakar yang disuntikkan ke dalam ruang pembakaran membutuhkan waktu untuk menyala

ECU mesin menyuntikkan bahan bakar sebelum pusat mati atas untuk mengkompensasi keterlambatan pembakaran bahan bakar

Ada satu momen injeksi untuk setiap injeksi bahan bakar dalam satu siklus mesin

• Pra-injeksi bahan bakar diposisikan dalam kisaran "f"
• Injeksi bahan bakar utama diposisikan di kisaran "g"
• Pos-injeksi bahan bakar diposisikan dalam kisaran "h"

ECU mesin menentukan momen injeksi sebagai fungsi dari parameter berikut:

• Informasi dari sensor poros camshaft
• Informasi dari sensor kecepatan mesin
• Beban mesin
• Suhu udara
• Suhu pendingin mesin
• Kecepatan kendaraan
• Tekanan atmosfer

Dalam fase motor mulai: ECU mesin meningkatkan injection advance untuk memfasilitasi motor mulai dan mengurangi emisi polutan

Selama fase regenerasi filter emisi partikel

• ECU mesin memperlambat injeksi (setelah suntikan)
• Pembakaran berakhir di katalisator, yang meningkatkan suhu gas buang

Jumlah suntikan bahan bakar per siklus mesin

"E" titik mati atas

"F" sudut poros engkol

"j" pra-injeksi pertama

"k" pra- suntikan kedua

"l" suntikan utama pertama

"m" suntikan utama kedua (injeksi "split")

"n" pertama setelah suntikan

"p" injeksi kedua

"q" ketiga setelah suntikan

Suntikan pilot

Pra-injeksi menyuntikkan sejumlah kecil bahan bakar sebelum injeksi utama, untuk meningkatkan suhu di ruang pembakaran

Peningkatan suhu di ruang pembakaran memungkinkan nyala lebih cepat dan kurang tiba-tiba dari diesel daripada selama injeksi utama tanpa injeksi pilot

Injeksi pilot mengurangi kebisingan yang terkait dengan pembakaran bahan bakar

Injeksi pilot dinonaktifkan ketika putaran mesin lebih tinggi dari 2200 rpm

Injeksi utama

Sebagian besar jumlah bahan bakar disuntikkan di injeksi utama; pembakaran yang dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar diesel menghasilkan gerakan piston (penciptaan torsi)

Injeksi utama dapat dipisahkan, sehingga menghasilkan injeksi utama kedua yang disebut "Injeksi Pisah"

Injeksi "split" menyebabkan peningkatan suhu gas buang, yang membawa katalisator ke suhu dan mengurangi emisi nitrogen dioksida (NOx)

Setelah suntikan

Setelah injeksi digunakan selama regenerasi filter partikel dan terdiri dari menyuntikkan sejumlah bahan bakar setelah pusat mati atas piston dalam fase knalpot

Bahan bakar berlebih dibakar di dalam kolektor knalpot dekat dengan katalisator dan filter partikel

Jumlah suntikan pasca selama regenerasi filter partikel tergantung pada beban mesin dan pada suhu filter partikel

• 1 setelah injeksi di bawah beban mesin yang berat
• 2 setelah injeksi di bawah beban mesin sedang
• 3 setelah injeksi di bawah beban mesin ringan

Peningkatan suhu gas buang memungkinkan penghancuran partikel yang disimpan dalam filter partikel

Strategi pengurangan aliran injeksi

ECU pengelolaan mesin dapat menerapkan beberapa strategi pembatasan aliran injeksi jika terjadi kerusakan pada komponen sistem injeksi.

Strategi pembatasan aliran mengizinkan mesin untuk beroperasi tetapi dengan kecepatan dan torsi mesin yang terbatas, tingkat keterbatasan tergantung pada kesalahan

Strategi pembatasan aliran injeksi diterapkan dalam hal terjadi kerusakan pada komponen sistem injeksi

Jika suhu diesel melebihi 75°C, ECU pengelolaan mesin mengurangi aliran dan tekanan injeksi (waktu injeksi tidak berubah)

Jika suhu diesel mencapai 90°C, torsi mesin dikurangi dengan 40%

ECU mesin bertindak pada katup regulasi aliran bahan bakar dan pada injektor untuk mengurangi aliran bahan bakar yang disuntikkan

Ketika strategi pembatasan aliran injeksi diterapkan, fungsi berikut dinonaktifkan

• Daur ulang gas buang (EGR)
• Bantuan dengan regenerasi filter partikel

Penghentian injeksi solar (jika terjadi tabrakan)

Sebuah saklar inersia memungkinkan penghentian pasokan ke sirkuit bahan bakar jika terjadi benturan, membumi pompa pembersih listrik yang terletak di tangki bahan bakar

Saklar inersia terletak di bawah panel fasia, di sisi penumpang

ECU manajemen mesin memotong injeksi ketika menerima informasi pengendalian pompa booster

Inersia switch terhubung dengan kabel ke built-in sistem antarmuka

Antarmuka sistem built-in melakukan tindakan berikut jika dampak terdeteksi oleh saklar inersia

• Membuka pintu
• Menyalakan lampu interior

Saklar inersia diatur kembali dengan menekan tombol push yang terletak di bagian atasnya