Շրջանառության սխեման
Բանալին: "a" էլեկտրական միացում
| հղում | նկարագրություն | էլեկտրական սխեմաների համապատասխանություն |
|---|---|---|
| (1) | շարժիչի կառավարման ECU | 1320 |
| (2) | բոցավառիչ կոճակներ | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | Պրակտիկ փականներ | - |
| (4) | թակոցային սենսոր | 1120 |
| (5) | բալանների հղումային սենսոր | 1116 |
| (6) | շարժիչի արագության սենսոր | 1313 |
Վառման սկզբունքը
Բոցավառումը այն գործողությունն է, որը բաղկացած է օդ-բենզինային խառնուրդի այրման առաջացման եւ պահպանման մեջ, որն մոնտորների կողմից ներծծվում է շարժիչի սիլենդերներում:
Օդ-բենզինային խառնուրդը վառվում է բոցավաճառների կողմից արտադրված ճրագով,
Օդ-բենզինային խառնուրդը բոցավառվում է համակենտրոնական շերտերով, ուստի վթարը պետք է առաջացվի' հաշվի առնելով այրման տեւողությունը
Բոցավառման սկզբունքը
Առաջացնելով վառումը, նախքան պիստոնը հասնում է վերին մահացած կենտրոնի (TDC), պիստոնի վրա գործադրվող ուժը առավելագույնն է հենց որ այն անցնում է դրանից
Աստիճաններով արտահայտված միջակայքը նախքան այն պահը, երբ բոցը թռչում է եւ վերին մահացած կենտրոնը (TDC) չափում է վառման առաջխաղացումը
Այրման առաջընթացի հաշվարկը կախված է հետեւյալ պարամետրերից.
- Շարժիչի արագությունը
- Տեղեկատվություն թակոցից
- Շարժիչի կռունկաձեւ առանցքի դիրքը
- Օդ-բենզին խառնուրդի հարստությունը,
- Ներարկման եւ արտանետումների քամային առանցքի դեֆազերների դիրքերը,
Այրման առաջընթացի հաշվարկը սահմանվում է 5 մուտքային եւ արտանետման կոմերցիոն ալիքի գործառնական սահմանափակումների վրա տեղադրված քարտեզագրումներով
(1) տվյալ ECU-ի քարտեզագրումը 1
(2) տվյալ ECU-ի քարտեզագրումը 2
(3) տվյալ ECU-ի քարտեզագրումը 3
(4) տվյալ ECU-ի քարտեզագրումը 4
(5) տվյալ ECU-ի քարտեզագրումը 5
"A" արտանետման դեֆազերային անկյուն
"B" ներթափանցման անկյունը
"b" Կամշային առանցքի դեֆազերների դիրքավորման կետը
Շարժիչի կառավարման ECU- ն գիտի այդ 5 քարտեզագրումների վթարի նախնական արժեքները
Օրինակ՝: այն դեպքում, երբ քամային առանցքի դեֆազերները տեղադրված են "b" կետում, ECU- ն որոշում է լիցքավորման առաջադեմության արժեքը գծային ինտերպոլացիայի միջոցով
Շարժիչի կառավարման ECU
Կոմպլեկտների հզորության եւ վերահսկման փուլերը ներառված են շարժիչի կառավարման ECU-ում (չկա արտաքին բռնկման մոդուլ)
Շարժիչի կառավարման ECU- ն պարբերաբար մատակարարում է յուրաքանչյուր հիմնական կոմպլեկտ ՝ բոցավառման կարգով (1-3-2)
Բոցավառումը սինխրոնիզացված է քամային առանցքի դիրքորոշման սենսորով,
Կատալիստիկ փոխարկչի ջեռուցումը
Կատալիզային փոխարկչի ջերմաստիճանի բարձրացմանը բարելավելու համար շարժիչի կառավարման ECU- ն ընդունում է կատալիցիոն փոխակերպչի տաքացման ռազմավարություն
Կան 2 կատալիզային փոխարկչի ջեռուցման ռազմավարություններ, մեքենայի քաշի գործառույթներ
Մեքենայի համար, որի քաշը պակաս է 5000 կիլոմետրից
- Շարժիչի պտույտը բարձրացնել մինչեւ 850 rpm
- Կրճատել վառման առաջխաղացումը 2°-ով, (քաշքշուկ)
Ավելի քան 5000 կիլոմետր քաշով մեքենայի համար
- Շարժիչի պտույտը բարձրացնել մինչեւ 1100 rpm
- Կրճատել վառման առաջխաղացումը 2°-ով, (քաշքշուկ)
Գործառնական պայմանները նույնն են 2 ռազմավարությունների համար, որոնք կախված են շարժիչի սառեցման ջերմաստիճանից
"C" շարժիչի սառնարանի ջերմաստիճանը մեկնարկի ժամանակ (°C-ով)
"D" շարժիչի սառնարանի ջերմաստիճանը սկսելուց հետո (°C-ով)
"E" կատալիստիկ փոխարկչի ջեռուցման ռազմավարության գործառնական գոտի