Սխեմանային դիագրամ
Բանալին
- "A" էլեկտրական կապեր
- "B" ցածր ճնշման վառելիքի շրջանաձեւ
- "C" բարձր ճնշման վառելիքի շրջանառություն
- "D" ցածր ճնշման վառելիքի ջեռուցվող շրջանաձեւ
| հղում | անվանումը | էլեկտրական սխեմաների համապատասխանություն |
|---|---|---|
| (1) | վառելիքի բարձր ճնշման ընդհանուր ներարկման գիծը | - |
| (2) | շարժիչի ECU | 1320 |
| (3) | վառելիքի սառնարան | - |
| (4) | վառելիքի բաք | - |
| (5) | վառելիքի ֆիլտր | - |
| (6) | դիզելային ներարկիչ (1); (2); (3); (4) | (1331, 1332, 1333, 1334) |
| (7) | բարձր ճնշման վառելիքային պոմպ | 1208 |
| (8) | վառելիքի հոսքի կարգավորիչ | 1208 |
| "a" | վառելիքի բարձր ճնշման սենսոր | 1321 |
| "b" | դիզելային վառելիքի ինտեգրալ ջեռուցիչ | 1276 |
| "c" (*) | ջուրը վառելիքի սենսորում | 4050 |
| "d" | վառելիքի ձեռքով պրիմերային պոմպ | - |
Ներարկման հսկողություն
Շարժիչի ECU- ն ընդունում եւ փոխակերպում է վարորդից կամ մեքենայից (ABS, ESP, ավտոմատ փոխանցման արկղ) պահանջները դեպի ինֆորմացիա 'մեքենայի համար անհրաժեշտ պտույտի մասին
Շարժիչի ECU-ն որոշում է վառելիքի այն քանակը, որը անհրաժեշտ է պահանջվող պտույտի ապահովման համար
Կախված հաշվարկված վառելիքի քանակությունից, շարժիչի ECU-ն որոշում է հետեւյալ պարամետրերը.
- Վառելիքի բարձր ճնշման ընդհանուր ներարկման գծում
- Վառելիքի ներարկման ժամանակը
Աղտոտման նորմերին համապատասխանելու, այրման աղմուկը սահմանափակելու եւ վարորդական որակը բարելավելու համար շարժիչի ECU- ն որոշում է հետեւյալ պարամետրերը.
- Վառելիքի ներարկման նախապատվությունը անհրաժեշտ է (ներարկման սկիզբ)
- Վառելիքի ներարկումների թիվը շարժիչի յուրաքանչյուր ցիկլի համար
- Շարժիչի ցիկլի ընթացքում վառելիքի յուրաքանչյուր ներարկման ժամանակը
Վառելիքի բարձր ճնշման ընդհանուր ներարկման գծում
Ընդհանուր
Երբ շարժիչի պտույտը եւ բեռը ցածր են, այն չի պահանջում վառելիքի ներարկման առավելագույն ճնշումը
Ներարկման ճնշումը նվազեցնելու համար շարժիչի ECU- ն հրաման է տալիս հոսքի կարգավորողին 'սահմանափակելու վառելիքի մատակարարումը բարձր ճնշման պոմպում
Վառելիքի բարձր ճնշման սենսորը չափում է լարվածության մակարդակը բեռի ընդհանուր ներարկման գծով
Շարժիչի ECU- ն հաշվարկում է հոսքի կարգավորչի համար վերահսկողության լույսը՝ որպես վառելիքի բարձր ճնշման սենսորով չափված ճնշումը:
Առանձնահատկություններ
Բարձր ճնշման պոմպը ապահովում է ներարկման առավելագույն ճնշումը 1600 բար
Ճնշման գագաթնակետերը թույլատրվում են վառելիքի բարձր ճնշմամբ ընդհանուր ներարկման ռելսում սահմանափակ ժամանակով' մեքենայի կյանքի ընթացքում,
Ներարկման անհրաժեշտ ճնշումը հաշվարկվում է որպես հետեւյալ պարամետրերի ֆունկցիա
- Ներարկման օդի ջերմաստիճանը
- Շարժիչի արագությունը
- Շարժիչի բեռը
- Սառնարանի ջերմաստիճանը
- Վառելիքի ջերմաստիճանը
Վառելիքի ներարկման նվազագույն ճնշումը, որը թույլ է տալիս շարժիչը գործել' կախված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից
Ներարկման ժամանակը
Ընդհանուր
Վառելիքի ներարկման ճնշումը հավասար է, ավելի երկար (կամ կարճ) ներարկում ժամանակ թույլատրում է ավելի շատ (կամ պակաս) վառել
Մեծ շարժիչային բեռի անհրաժեշտության դեպքում, երբ վառելիքի ներարկման ճնշումը հավասար է, երկարաձգվում է վառարանի ներարկումների ժամանակը' ստանալու համար առավելագույն պտույտը:
Վառելիքի ներարկման ժամանակը համապատասխանում է այն ժամանակահատվածին, որի ընթացքում շարժիչի ECU- ն հրամաններ է տալիս վառելանյութը ներարկող սարքեր բացելու համար:
Առանձնահատկություններ
Վառելիքի ներարկման ժամանակը հաշվարկվում է որպես հետեւյալ պարամետրերի ֆունկցիա.
- Ներարկման օդի ջերմաստիճանը
- Շարժիչի արագությունը
- Շարժիչի բեռը
- Սառնարանի ջերմաստիճանը
- Վառելիքի բարձր ճնշման ընդհանուր ներարկման գծում
Վառելիքի ներարկիչի դրիֆտի փոխհատուցում
Կրկնվող ներարկման ցիկլները հանգեցնում են վառելիքի ներարկիչների քայքայմանը, ինչը առաջացնում է ներարկված վառելանյութի հոսքի դրիֆտ
Ներարկվող վառելիքի հոսքի դրիֆտը առաջացնում է այրման աղմուկ եւ ախտահարում
Շարժիչի ECU-ն փոխհատուցում է ներարկվող վառելիքի հոսքում տեղի ունեցած փոփոխությունը' կիրառելով ներարկման ժամանակի ուղղումը, որը կամ երկարացնում է, կամ կարճեցնում
Շարժիչի ECU- ի գործողությունները ՝ ներարկման ժամանակին կիրառվող ուղղումը որոշելու համար
- Ներարկման ճնշումը կայունացնելը մի քանի կետերում, երբ "մեքենայի վարորդն իր ոտքը դնում է պեդալից":
- Վառելիքի ներարկիչները մեկ առ մեկ վերահսկել, աստիճանաբար ավելացնելով ներարկման ժամանակը
- Գրանցում է վառելիքի ներարկման արդյունքում առաջացած արագացումը
ՆշումԵրբ պտույտի արագացումը համապատասխանում է վառելիքի ներարկման հոսքին 1 մգ/մեկուսային, շարժիչի ECU- ն իր հիշողության մեջ գրանցում է այդ հոսքը ստանալու համար անհրաժեշտ ներարկումների ժամանակը
Խառնուրդի հարմարեցում
Շարժիչի ECU- ն կարող է վերագործարկել շարժիչային խառնուրդը ՝ փոխհատուցելու համար ներարկչի եւ օդի հոսքի սենսորների շեղումները
Խառնուրդը հարմարեցվում է 2 փուլերով,
- Անվանական խառնուրդի ծրագրավորումը
- Խառնուրդի շեղման ուղղումը,
Ծրագրավորում անվանական խառնուրդը
Շարժիչի ECU- ն ծրագրավորում է անվանական խառնուրդը մեքենայի կյանքի առաջին 300 կիլոմետրերի ընթացքում
Երբ վարորդը բաց է թողնում արագացուցիչի պեդալը, շարժիչի ECU- ն համեմատում է թթվածնի սենսորից ստացված արժեքները օդի հոսքի սենսորը հաշվարկելու համար ներխուժած վառելիքի իրական հոսքը
Վառելիքի հաշվարկված հոսքը թույլ է տալիս ստանալ մի պտույտի արժեք, որը համեմատվում է իրական պտուղի հետ: Այս երկու արժեքների միջեւ տարբերությունը հիշվում է շարժիչի ECU քարտեզագրման մեջ
Գործառույթը կրկնվում է տարբեր (մեքենայի պտույտ/բեռնվածություն) աշխատանքային կետերում, որպեսզի ստացվի ամբողջական քարտեզագրում, որը տալիս է նոր շարժիչի համար խառնուրդի անվանական արժեք
Խառնուրդի շեղման ուղղում,
Առաջին 300 կիլոմետրերից հետո շարժիչի ECU- ն արձանագրում է խառնուրդը, որը չափվել է խառույցի դրիֆտային քարտեզավորման միջոցով
Շարժիչի ECU-ն համեմատում է անվանական խառնուրդը քամու հետ եւ սահմանում նոր պտույտի արժեք, որպեսզի ուղղվի քամուն
Շտկված պտույտի արժեքը ուղղակիորեն հաշվի է առնվում արտանետվող գազերի վերամշակման, օդի հոսքի եւ թուրբոյի ճնշման քարտեզագրումներում
Վառելիքի ներարկման հոսք
Ընդհանուր
"E" վերին մահացած կենտրոն
"F" crankshaft անկյուն
Վառման խցում ներարկված վառելիքը պահանջում է ժամանակ այրվելու համար,
Շարժիչի ECU ներարկում է վառելիքը առաջ վերին մեռած կենտրոնի փոխհատուցելու համար ուշացում է վթարի ignition
Ներարկման պահը ապահովում է օպտիմալ այրումը ցիլինդրի մեջ առավելագույն ճնշմամբ' պիստոնի վրա սեղմելու համար, երբ այն իջնում է
Ներարկման պահը որոշվում է crankshaft անկյունի համեմատ վերին մեռած կենտրոն
Շարժիչի մի ցիկլի ընթացքում վառելիքի յուրաքանչյուր ներարկման համար կա մեկ ներխուժման պահ
- Վառելիքի նախնական ներարկումները տեղադրված են "e"
- Վառելիքի հիմնական ներարկումները տեղադրված են "f"
Առանձնահատկություններ
Շարժիչի ECU-ն որոշում է ներարկման պահը որպես հետեւյալ պարամետրերի ֆունկցիա
Բալոնների ներթափանցման եւ արտանետումների տվյալները
Շարժիչի արագության սենսորից ստացված տեղեկատվությունը,
- Շարժիչի բեռը
- Օդի ջերմաստիճան
- Շարժիչի սառնարանի ջերմաստիճանը
- Տրանսպորտային միջոցի արագությունը
- Մթնոլորտային ճնշում
Շարժիչի մեկնարկային փուլում: շարժիչի ECU-ն մեծացնում է ներարկման առաջընթացը, որպեսզի հեշտացվի շարժիչը մեկնարկել եւ նվազեցվեն աղտոտող նյութերի արտանետումները
Վառելիքի ներարկումների թիվը շարժիչի յուրաքանչյուր ցիկլի համար
Ընդհանուր
"E" վերին մահացած կենտրոն
"F" crankshaft անկյուն
"g" առաջին նախաինջեկցիան
"h" երկրորդ նախնական ներարկում
"j" առաջին հիմնական ներարկումը
Նախապատրաստական ներարկումներում հիմնական ներարկմանն առաջ փոքր քանակությամբ վառելիք է ներխուժվում' այրման խցիկի ջերմաստիճանը բարձրացնելու համար,
Այրման սենյակում ջերմաստիճանի բարձրացումը դիզելային վառելիքի ավելի շուտ եւ արագ բռնկմանը հնարավորություն է տալիս, քան հիմնական ներարկումով (վառելիքային այրումից առաջացող աղմուկի նվազեցում)
Վառելիքի մեծ մասը ներարկվում է հիմնական ներարկման մեջ. դիզելային վառարանի այրումը առաջացնում է պիստոնի շարժում, (մղման պտույտի ստեղծում)
ՆշումՄեկ շարժիչի համար անհրաժեշտ վառելիքի քանակը տարածվում է ներարկման 2 տեսակների վրա,
Առանձնահատկություններ
Օրինակ՝ ներարկումների քանակի փոփոխությունների մասին
"L" Շարժիչի պտույտը
"M" շարժիչի արագությունը
"G" գոտի 2 նախնական ներարկումներով եւ 1 հիմնական ներարկմամբ
"H" գոտիներ 2 նախնական ներարկումներով եւ 2 հիմնական ներարկմամբ (" բաժանված" ներարկում)
"J" գոտի 1 նախնական ներարկման եւ 1 հիմնական ներարկմամբ
"K" գոտի 1 միայն հիմնական ներարկման համար
Քանի որ շարժիչի արագությունը մեծանում է, այնպես էլ տեւողությունը յուրաքանչյուր շարժիչ ցիկլի նվազում
- Շարժիչի ECU- ն այլեւս չունի ժամանակ պատվիրել բազմակի ներարկումներ
- Յուրաքանչյուր ցիկլի ընթացքում ներարկումների քանակը նվազում է
Նավթի ներարկման ռազմավարություն
Ավտոմատ այրման ռիսկ կա, երբ դիզելային շարժիչի քսանյութերի օպերացիոն շրջանառությունից յուղը բավականաչափ չափով ներթափանցում է վառարան
Այդպիսի ինքնաբուխ այրումը դուրս է շարժիչի ECU- ի վերահսկողությունից եւ կարող է արագորեն ոչնչացնել շարժիչը
Շարժիչի ոչնչացումը կանխելու համար, շարժիչը ECU- ն օգտագործում է նավթի ներթափանցման ռազմավարություն
Շարժիչի վազքի հայտնաբերում (յուղի ընդունում)
Շարժիչի ECU- ն հայտնաբերում է յուղի ներթափանցումը հետեւյալ դեպքերում.
- Շարժիչի հատուկ պտույտը
- Ներարկման անջատում (ոտքը հանել)
- Թուրբո ճնշման կարգավորման եւ տուրբոյի հատուկ ճնշումների միջեւ անհամապատասխանությունը,
Մեքենայի շարժիչը կանգ է առել մրցավազքից հետո
Շարժիչի ECU- ն ստիպում է անջատել շարժիչը, հենց որ հայտնաբերվում է նավթի ներարկումը
Շարժիչի ECU- ի գործողությունները, որպեսզի շարժիչը կտրվի
- Ստիպելով փակել ներմուծվող օդի խառնիչը
- Ստիպելով փակել EGR վալվանը
- Արգելում է վառելիքի ներարկումը
- Նվազեցված հոսքը սկսելուց հետո
- Նվազագույն ճնշումը վառելիքի բարձր ճնշման ընդհանուր ներարկման գծով (բարձր ճնշման պոմպի գործարկիչի բացումը)
- Մասնիկների արտանետման ֆիլտրի վերականգնման ակտիվացումը,
- Պտուտակի առավելագույն բացման պահանջ
- Քրուզ-կոնտրոլ / արագության սահմանափակիչի անջատում
- Օդային խառնիչի վերահսկողության անջատում
- EGR փականի վերահսկողության անջատում
- Արտանետվող գազի մեջ թթվածնի հարաբերակցության մոնիտորինգի անջատում
Շարժիչի անջատումից հետո, կառավարման ECU-ն թույլ է տալիս վերագործարկել այն նվազեցված ռեժիմով. միայն կրճատված հոսքի դեպքում՝ սահմանափակելով շարժչի արագությունը
Ախտորոշիչ գործիքի օգտագործմամբ վիրահատությունը անհրաժեշտ է նորմալ աշխատանքը վերականգնելու համար,
Կրճատված հոսք
Շարժիչի ECU-ն կարող է կիրառել 4 ներարկման հոսքի սահմանափակման ռազմավարություններ՝ ներարկումային համակարգի բաղադրիչի կամ արագացուցիչ պեդալի սենսորի անսարքության դեպքում,
Հոսքի սահմանափակման ռազմավարությունները թույլ են տալիս շարժիչի շահագործումը, բայց սահմանափակ արագությամբ եւ պտույտով: Սահմանափակումների ծանրությունը կախված է անսարքությունից.