योजनाबद्ध आरेख
कुंजी
- "A" विद्युत लिंक
- "B" कम दबाव ईंधन सर्किट
- "C" उच्च दबाव ईंधन परिपथ
- "D" गर्म कम दबाव वाला ईंधन सर्किट
| संदर्भ | पदनाम | विद्युत आरेख पत्राचार |
|---|---|---|
| (1) | ईंधन उच्च दबाव कॉमन इंजेक्शन रेल | - |
| (2) | इंजन ईसीयू | 1320 |
| (3) | ईंधन उच्च दबाव पंप | 1208 |
| (4) | ईंधन कूलर | - |
| (5) | ईंधन टैंक | - |
| (6) | मैनुअल ईंधन प्राइमर पंप | - |
| (7) | हाइब्रिड नियंत्रण ईसीयू | 1919 |
| (8) | डीजल इंजेक्टर (1), (2), (3), (4) | (1331, 1332, 1333, 1334) |
| (9) | ईंधन फ़िल्टर | - |
| "a" | ईंधन उच्च दबाव सेंसर | 1321 |
इंजेक्शन का नियंत्रण
हाइब्रिड नियंत्रण ईसीयू ड्राइवर अनुरोध (एबीएस, ईएसपी, स्वचालित गियरबॉक्स) प्राप्त करता है, और उन्हें इंजन की आवश्यकता वाले टोक़ के लिए डेटा में परिवर्तित कर देता है
हाइब्रिड नियंत्रण ECU इंजन टोक़ आवश्यकता को इंजन ईसीयू तक पहुंचाता है
इंजन ECU ईंधन की मात्रा निर्धारित करता है जो कि आवश्यक इंजन टोक़ प्रदान करने के लिए जरूरी है
गणना की गई ईंधन की मात्रा के आधार पर, इंजन ECU निम्नलिखित मापदंडों को निर्धारित करता है
- ईंधन उच्च दबाव सामान्य इंजेक्शन रेल में ईंधन का दबाव
- ईंधन इंजेक्शन समय
प्रदूषण मानदंडों का पालन करने, दहन के शोर को सीमित करने और ड्राइविंग गुणवत्ता में सुधार के लिए, इंजन ईसीयू निम्न मापदंडों को निर्धारित करता है
- ईंधन इंजेक्शन अग्रिम आवश्यक (इंजेक्शन की शुरुआत)
- प्रति इंजन इंजेक्शन ईंधन की संख्या
- इंजन चक्र के दौरान ईंधन के प्रत्येक इंजेक्शन का समय
इंजन ईसीयू विभिन्न दहन मोड का उपयोग करता है
- " कोल्ड " मोड
- नाममात्र मोड
- गर्म मोड
- मोड: कण उत्सर्जन फ़िल्टर पुनर्जनन
दहन के विभिन्न तरीकों को निम्नलिखित तत् वों के आधार पर सक्रिय किया जाता है
- इंजन शीतलक तापमान
- कण फ़िल्टर पुनर्जनन की सक्रियकरण अवस्था
दहन का प्रत्येक मोड संख्या के साथ-साथ इंजेक्शन के पल को भी प्रभावित करता है
ईंधन उच्च दबाव सामान्य इंजेक्शन रेल में ईंधन का दबाव
सामान्य
जब इंजन की गति और इंजन लोड कम हो, तो इंजन को अधिकतम ईंधन इंजेक्शन दबाव की आवश्यकता नहीं होती है
इंजेक्शन के दबाव को कम करने के लिए, इंजन ईसीयू उच्च दबाव पंप पर ईंधन की आपूर्ति को सीमित करने का प्रवाह नियामक को आदेश देता है
उच्च दबाव ईंधन सेंसर ईंधन में दबाव सामान्य इंजेक्शन रेल को मापता है
इंजन ईसीयू प्रवाह नियामक के लिए एक नियंत्रण धारा की गणना करता है, ईंधन उच्च दबाव सेंसर द्वारा मापा गया दबाव का एक कार्य के रूप में
विशिष्टताएं
उच्च दबाव पंप 1800 सलाखों का अधिकतम इंजेक्शन दबाव प्रदान करता है, जिसमें 2000z बार की संभावित चोटियों के साथ, ईंधन हाई प्रेशर कॉमन इंजेकशन रेल (दबाव को एक यांत्रिक वाल्व आंतरिक द्वारा पंप तक विनियमित किया जाता है)
आवश्यक इंजेक्शन दबाव की गणना निम्नलिखित मापदंडों के एक कार्य के रूप में की जाती है
- सेवन वायु तापमान
- इंजन की गति
- इंजन लोड
- शीतलक तापमान
- डीजल ईंधन का तापमान
इंजन को शुरू करने में सक्षम करने के लिए न्यूनतम ईंधन इंजेक्शन दबाव 100 बार है
इंजेक्शन समय
सामान्य
ईंधन इंजेक्शन दबाव बराबर होने के कारण, एक लंबा (या छोटा) समय अधिक (या कम) ईंधन को अंतक्षेपित करने की अनुमति देता है
जब एक बड़े इंजन लोड की आवश्यकता होती है, ईंधन इंजेक्शन दबाव बराबर हो रहा है, तो अधिकतम इंजन टॉर्क प्राप्त करने के लिए ईंधन का समय बढ़ाया जाता है
ईंधन इंजेक्शन समय उस समय से मेल खाती है जिसके दौरान इंजन ईसीयू खुले रहने के लिए ईंधन अंतक्षेपकों को आदेश देता है
विशिष्टताएं
ईंधन इंजेक्शन समय की गणना निम्नलिखित मापदंडों के एक कार्य के रूप में की जाती है
- सेवन वायु तापमान
- इंजन की गति
- इंजन लोड
- शीतलक तापमान
- ईंधन उच्च दबाव सामान्य इंजेक्शन रेल में ईंधन का दबाव
ईंधन इंजेक्टर बहाव के लिए मुआवजा
बार-बार इंजेक्शन चक्रों के कारण ईंधन इंसेक्टर पहनने का कारण बनता है जो ईंधन के प्रवाह में बहाव पैदा करता है
ईंधन के इंजेक्शन में बहाव दहन शोर और प्रदूषण में वृद्धि का कारण बनता है
इंजन ईसीयू इंजेक्शन समय में सुधार लागू करके ईंधन के प्रवाह में बहाव की भरपाई करता है, जिससे यह लंबा या छोटा हो जाता है ।
इंजेक्शन समय पर लागू होने वाले सुधार को निर्धारित करने के लिए इंजन ईसीयू द्वारा कार्रवाई
- ओवरराउंड पर एक से अधिक बिंदुओं पर इंजेक्शन दबाव को स्थिर करना (250, 450, 800 और 1300 बार 1400 और 2300 आरपीएम के बीच इंजन की गति के साथ)
- ईंधन इंजेक्टरों को एक-एक करके नियंत्रित करना, उत्तरोत्तर बढ़ ता समय
- ईंधन इंजेक्शन द्वारा उत्पन्न फ्लाईव्हील त्वरण की रिकॉर्डिंग
नोटजब फ्लाईव्हील त्वरण 1 mg / stroke के ईंधन इंजेक्शन प्रवाह से मेल खाता है, तो इंजन ECU अपनी स्मृति में इस प्रवाह को प्राप्त करने के लिए आवश्यक समय को रिकॉर्ड करता है
इंजन ईसीयू ईंधन इंजेक्टर बहाव का पता लगाता है जब निम्नलिखित शर्तें पूरी होती हैं
- 799 mbar से अधिक वायुमंडलीय दबाव
- त्वरक और ब्रेक पैडल पर कोई दबाव नहीं
- गियर 3, 4 या 5 वें स्थान पर रहा
- 40 किमी / घंटा से अधिक वाहन की गति
- 1400 और 2300 आरपीएम के बीच इंजन की गति
- कण फ़िल्टर पुनर्जनन: निष्क्रिय
- 70 °C और 95 डिग्री सेल्सियस के बीच शीतलक तापमान
- 5 °C से अधिक हवा का तापमान
- 20 °C और 80 डिग्री सेल्सियस के बीच ईंधन का तापमान
मिश्रण का अनुकूलन
इंजन ECU इंजेक्टर और वायु प्रवाह सेंसर बहाव की भरपाई के लिए इंजन मिश्रण को रीसेट कर सकता है
मिश्रण अनुकूलन 2 चरणों में संचालित होता है
- नाममात्र मिश्रण की प्रोग्रामिंग
- मिश्रण में बहाव का सुधार
नाममात्र मिश्रण प्रोग्रामिंग
इंजन ईसीयू वाहन के जीवन के पहले 300 किलोमीटर के दौरान नाममात्र मिश्रण का कार्यक्रम करता है
जब ड्राइवर त्वरक पेडल जारी करता है, तो इंजन ईसीयू ऑक्सीजन सेंसर से वायु प्रवाह संवेदक के साथ मानों की तुलना ईंधन के वास्तविक प्रभाव की गणना करने के लिए इंजेक्ट किया गया है ।
परिकलित ईंधन प्रवाह एक टोक़ मान प्राप्त करना संभव बनाता है जिसकी तुलना वास्तविक टॉर्क मूल्य के साथ की जाती है, इंजन ईसीयू मैपिंग में इन दो मानों के बीच का अंतर याद किया जा रहा है ।
ऑपरेशन को एक पूर्ण मानचित्रण का उत्पादन करने के लिए अलग-अलग (इंजन गति / लोड) परिचालन बिंदुओं पर दोहराया जाता है जो एक नए इंजन पर नाममात्र मिश्रण मूल्य देता है
मिश्रण में बहाव का सुधार
पहले 300 किलोमीटर के बाद, इंजन ECU मिश्रण बहाव मानचित्रण में मापा गया रिकॉर्ड करता है
इंजन ECU मिश्रण बहाव मैपिंग के साथ नाममात्र मिश
निकास गैस रीसाइक्लिंग, वायु प्रवाह और टर्बो दबाव के लिए मैपिंग में सही टॉर्क मूल्य सीधे ध्यान में रखा जाता है
मिश्रण अनुकूलन के लिए माप की सक्रियता की शर्तें
मिश्रण के अनुकूलन की रणनीति निम्नलिखित शर्तों के आधार पर सक्रिय है
- " नाममात्र " या " गर्म " दहन मोड
- सक्रियण चरण: अहंकार
- 47 °C और 100 डिग्री सेल्सियस के बीच शीतलक तापमान
- - 20 °C और 40 डिग्री सेल्सियस के बीच हवा का तापमान
- - 20 ° c और 100 डिग्री सेल्सियस के बीच ईंधन का तापमान
- 900 mbar और 1100 मबार के बीच वायुमंडलीय दबाव
- मापा लैम्ब्डा 1 और 4,5 के बीच है
इंजेक्शन की शुरुआत
सामान्य
"E" शीर्ष मृत केंद्र
"F" क्रैंकशाफ्ट कोण
दहन कक्ष में इंजेक्ट ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए समय की आवश्यकता होती है
इंजन ईसीयू ईंधन प्रज्वलन में देरी की भरपाई के लिए शीर्ष मृत केंद्र से पहले ईंधन को इंजेक्ट करता है
इंजेक्शन का क्षण सिलेंडर में अधिकतम दबाव के साथ एक इष्टतम दहन प्रदान करता है, पिस्टन पर धक्का देने के लिए जैसा कि यह उतरता है
इंजेक्शन का क्षण शीर्ष मृत केंद्र के सापेक्ष क्रैंकशाफ्ट कोण द्वारा निर्धारित किया जाता है
इंजन चक्र में ईंधन के प्रत्येक इंजेक्शन के लिए एक पल का अंतक्षेपण होता है
- ईंधन पूर्व इंजेक्शन "b" रेंज में तैनात हैं
- मुख्य ईंधन इंजेक्शन "c" रेंज में स्थित है
- ईंधन के बाद इंजेक्शन "d" रेंज में तैनात हैं
विशिष्टताएं
इंजन ईसीयू निम्नलिखित मापदंडों के एक कार्य के रूप में इंजेक्शन के क्षण को निर्धारित करता है
- कैंशाफ्ट सेंसर से जानकारी
- इंजन गति सेंसर से सूचना
- इंजन लोड
- हवा का तापमान
- इंजन शीतलक तापमान
- वाहन की गति
- वायुमंडलीय दबाव
इंजन के प्रारंभिक चरण में: इंजन ईसीयू इंजेक्शन अग्रिम बढ़ाता है ताकि इंजन को शुरू करने और प्रदूषक उत्सर्जन को कम करने में सुविधा हो सके ।
कण उत्सर्जन फिल्टर पुनर्जनन चरण के दौरान
- इंजन ECU इंजेक्शन को पीछे हटाता है
- दहन उत्प्रेरक कनवर्टर में समाप्त होता है, जो निकास गैसों के तापमान को बढ़ाता है
ईंधन इंजेक्शन की संख्या
सामान्य
"E" शीर्ष मृत केंद्र
"F" क्रैंकशाफ्ट कोण
"e" पहला प्री-इंजेक्शन
"f" दूसरा प्री-इंजेक्शन
"g" मुख्य इंजेक्शन
"h" " विभाजन " इंजेक्शन
"j" पहला पोस्ट-इंजेक्शन
"k" दूसरा इंजेक्शन
दहन कक्ष में तापमान बढ़ाने के लिए, मुख्य इंजेक्शन से पहले थोड़ी मात्रा में ईंधन का इंजन लगाता है
दहन कक्ष में तापमान में वृद्धि डीजल ईंधन को मुख्य इंजेक्शन की तुलना में जल्दी और अधिक तेजी से प्रज्वलित करने में सक्षम बनाती है (ईंधन दहन शोर में कमी)
ईंधन की अधिकांश मात्रा मुख्य इंजेक्शन में अंतक्षेपित होती है; डीजल ईंधन द्वारा उत्पन्न दहन प्रज्वलित करने से पिस्टन की गति बढ़ जाती है (टोक़ का निर्माण)
पोस्ट-इंजेक्शन, वाहनों पर उपयोग किया जाता है जिसमें एक कण फिल्टर होता है, निकास चरण के दौरान ईंधन की मात्रा को अंतर्ग्रहण करने के लिए शामिल होते हैं ताकि निकासी गैसों का तापमान बढ़े ।
निकास गैसों के तापमान में वृद्धि कण फिल्टर में बनाए रखे गए कणों के विनाश को सक्षम बनाती है
दो पोस्ट-इंजेक्शन का उपयोग प्रकाश लोड के तहत 1250 rpm की इंजन गति तक पूर्व-परिभाषित निष्क्रिय गति से किया जाता है
नोटएक इंजन चक्र के लिए आवश्यक ईंधन की मात्रा 3 प्रकार के इंजेक्शन पर फैली हुई है
विशिष्टताएं
इंजन ECU प्रति इंजन चक्र 6 इंजेक्शन तक ऑर्डर कर सकता है
- 4 इंजेक्शन; इंजन निष्क्रिय (2 प्री-इंजेक्शन; 1 मुख्य इंजेक्शन; 1 पोस्ट-इंजेक्शन)
- 4, 5 या 6 इंजेक्शन; लोड के तहत इंजन (1 या 2 प्री-इंजेक्शन; 1 या 2 मुख्य इंजेक्शन; 1 या 2 पोस्ट-इंजेक्शन)
- कण फ़िल्टर पुनर्जनन में 3, 4, 5 या 6 इंजेक्शन (1 या 2 प्री-इंजेक्शन; 1 या 2 मुख्य इंजेक्शन; 1 या 2 पोस्ट-इंजेक्शन)
प्रति चक्र इंजेक्शन की संख्या में परिवर्तन का उदाहरण
"T" टॉर्क इंगित किया
"N" इंजन की गति
"G" डबल पायलट इंजेक्शन जोन
"H" एकल पायलट इंजेक्शन जोन
"J" पायलट इंजेक्शन के बिना ज़ोन
नोटसंकेतित टॉर्क ईंधन के दहन द्वारा प्रदान किए गए टोक़ से मेल खाती है, वास्तविक टॉक माइनस विभिन्न नुकसानों को इंगित करता है (पिस्टन घर्षण नुकसान, गर्मी हानि आदि ।)
इंजन की गति बढ़ ती है, इसलिए प्रत्येक इंजन चक्र की अवधि कम हो जाती है
- इंजन ईसीयू के पास अब कई इंजेक्शन ऑर्डर करने का समय नहीं है
- प्रति चक्र इंजेक्शन की संख्या कम हो जाती है
तेल अंतर्ग्रहण रणनीति
जब एक डीजल इंजन में स्नेहन सर्किट से तेल पर्याप्त मात्रा में दहन कक्ष में घुसने के लिए होता है, तो ऑटोकॉम्ब्यूशन का जोखिम मौजूद है ।
इस तरह के autocombustions इंजन ECU के नियंत्रण से बाहर हैं, और तेजी से इंजन को नष्ट कर सकते हैं
इंजन के विनाश को रोकने के लिए, इंजन ECU एक तेल अंतर्ग्रहण रणनीति का उपयोग करता है
इंजन रेसिंग का पता लगाना (तेल अंतर्ग्रहण)
इंजन ईसीयू निम्नलिखित उदाहरणों में तेल अंतर्ग्रहण का पता लगाता है
- इंजन की गति कम से कम 2 सेकंड के लिए 6000 आरपीएम से अधिक है
- इंजेक्शन काट दिया (पैर बंद)
- संदर्भ टर्बोचार्जिंग दबाव और 1500 mbars से अधिक मापा टर्बो दबाव के बीच अंतर
- लैम्ब्डा मूल्य 1.1 से कम
रेसिंग के बाद इंजन रुकना
इंजन ECU एक तेल अंतर्ग्रहण का पता चलते ही इंजन को काट देता है
इंजन को काटने के लिए इंजन ईसीयू द्वारा क्रियाएं
- एयर मिक्सर को बंद करने के लिए मजबूर
- ईंधन इंजेक्शन में कटौती
एक बार जब इंजन कट जाता है, तो इंजन ईसीयू केवल " लिम्प होम " डाउनग्रेड मोड में फिर से शुरू करने को अधिकृत करता है (1300 आरपीएम पर अधिकतम इंजन गति)