सर्किट आरेख
कुंजी: "a" विद्युत कनेक्शन
| संदर्भ | वर्णन | विद्युत आरेख पत्राचार |
|---|---|---|
| (1) | इंजन प्रबंधन ईसीयू | 1320 |
| (2) | इग्निशन कॉइल | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | स्पार्क प्लग | - |
| (4) | दस्तक सेंसर | 1120 |
| (5) | सिलेंडर संदर्भ सेंसर | 1116 |
| (6) | इंजन गति संवेदक | 1313 |
प्रज्वलन का सिद्धांत
इग्निशन वह ऑपरेशन है जिसमें इंजन के सिलेंडर में पिस्टन द्वारा चूसा गया हवा-पेट्रोल मिश्रण का दहन और रखरखाव शामिल होता है ।
हवा-पेट्रोल मिश्रण को चिंगारी प्लग द्वारा उत्पादित चिंगारियों से प्रज्वलित होता है
वायु-पेट्रोल मिश्रण संकेंद्रित परतों में प्रज्वलित होता है और इसलिए दहन की अवधि का ध्यान रखने के लिए इग्निशन को उन्नत किया जाना चाहिए
इग्निशन अग्रिम का सिद्धांत
पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) तक पहुंचने से पहले इग्निशन का कारण बनता है, जैसे ही यह अतीत में जाएगा, पिसटन पर प्रयोग किया गया बल अधिकतम पर होता है ।
तत् काल पहले डिग्री में अंतराल जिस पर चिंगारी कूदती है और शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) इग्निशन अग्रिम को मापता है
इग्निशन अग्रिम की गणना निम्नलिखित मापदंडों पर निर्भर करती है
- इंजन की गति
- दस्तक जानकारी
- इंजन क्रैंकशाफ्ट स्थिति
- वायु-पेट्रोल मिश्रण की समृद्धि
- इनलेट और निकास कैंशाफ्ट डिफेसर की स्थिति
इग्निशन एडवांस की गणना 5 मैपिंग द्वारा इनलेट और एग्जॉस्ट कैंशफ़्ट डिफेज़ र की ऑपरेटिंग सीमा पर तैनात किया गया है ।
(1) प्रश्न में ईसीयू का मानचित्रण 1
(2) प्रश्न में ईसीयू का मानचित्रण 2
(3) प्रश्न में ईसीयू का मानचित्रण 3
(4) प्रश्न में ईसीयू का मानचित्रण 4
(5) प्रश्न में ईसीयू का मानचित्रण 5
"A" निकास डिफेसर कोण
"B" इनलेट dephaser कोण
"b" कैंशाफ्ट डिफेज़ र पोजिशनिंग पॉइंट
इंजन प्रबंधन ईसीयू इन 5 मैपिंग के इग्निशन अग्रिम मूल्यों को जानता है
उदा ।: जब कैंषफ़्ट dephasers बिंदु "b" पर तैनात किए जाते हैं, तो ECU रैखिक प्रक्षेपण द्वारा इग्निशन अग्रिम मान निर्धारित करता है
इंजन प्रबंधन ईसीयू
कॉइल की शक्ति और नियंत्रण चरणों को इंजन प्रबंधन ईसीयू में शामिल किया गया है (कोई बाहरी इग्निशन मॉड्यूल नहीं है)
इंजन प्रबंधन ECU इग्निशन (1-3-2) के क्रम में बारी-बारी से कॉइल के प्रत्येक प्राथमिक की आपूर्ति करता है
इग्निशन को कैमशाफ्ट पोजीशन सेंसर द्वारा सिंक्रनाइज़ किया जाता है
उत्प्रेरक कनवर्टर का हीटिंग
उत्प्रेरक कन्वर्टर के तापमान में वृद्धि को बेहतर बनाने के लिए, इंजन प्रबंधन ECU एक कैटेलिटिक कनवेटर हीटिंग रणनीति अपनाता है
2 उत्प्रेरक कनवर्टर हीटिंग रणनीतियां हैं, वाहन माइलेज के कार्य
5000 किमी से कम माइलेज वाले वाहन के लिए
- इंजन की गति को 850 rpm तक बढ़ाएं
- 2 ° द्वारा इग्निशन अग्रिम कम करें (क्रैंकशाफ्ट)
5000 किमी से अधिक माइलेज वाले वाहन के लिए
- इंजन की गति को 1100 rpm तक बढ़ाएं
- 2 ° द्वारा इग्निशन अग्रिम कम करें (क्रैंकशाफ्ट)
ऑपरेशन की स्थिति 2 रणनीतियों के लिए समान है, इंजन शीतलक तापमान पर निर्भर होने के कारण
"C" शुरू करते समय इंजन शीतलक तापमान (°C में)
"D" शुरू करने के बाद इंजन शीतलक तापमान (°C में)
"E" उत्प्रेरक कनवर्टर हीटिंग रणनीति का संचालन क्षेत्र