Pag-aayos: engine Citroen C3 I

Inirerekomenda na mga kasangkapan

[1] kasangkapan sa pag-lock ng flywheel 4507-T.A

[2] base sa pag-aayos ng piston

Kit para sa pag-aayos ng mga gudgeon pin

[6] dial gauge suporta ng bar 9022-T.V

[7] pag-aayos ng mandrel 4521-T.G (kit 4528-T)

[8] pag-aayos ng mandrel 4507-T.F (kit 4528-T)

[9] dial gauge suporta 5708-T.V2

[10] kamay ng mandrel

[11] dial gauge

[13a] 4533-T.AC1 camshaft setting rod Ang mga ito ay:

[13b] 4533-T.AC2 camshaft setting rod Ang mga ito ay:

[14] pin para sa dynamic roller tensioner 4200-T.H

Pag-aayos

Pag-ipon ng mga konektong rod/piston

Ilagay ang gudgeon pin (1) sa drift [5]

I-tighten ang hawakan [10] sa mandrel nang hindi pag-lock ito

Ang pin (1) ay dapat na lumiliko nang malaya

Ilagay ang tool [4] sa tool [2]

Ilagay ang piston (2) sa tool [4]: posisyon ang arrow "Dist" na tumuturo sa itaas

Center ang buong hanay na may mandrel [5] at ang piston gudgeon pin

Panatilihin ang piston gamit ang clamp [3] sa posisyon base clamp [2]

Ilagay ang pagkonekta bar maliit na dulo sa isang electric heating plate

Ilagay ang isang piraso ng tin filler sa maliit na dulo "a"

Init hanggang sa matunaw ang piraso ng lata (temperatura na halos 250°C)

I-install ang conrod sa piston, orientating ang lubrication butas "b" (tulad ng ipinapakita sa ilustrasyon): posisyon ang arrow "Dist" na tumuturo sa itaas

Mabilis na ipasok ang gudgeon pin (1) ganap na bahay

Maghintay ng ilang segundo bago alisin ang piston / con.rod assembly

Punasan ang patak ng lata

Magpatuloy sa katulad na para sa iba pang tatlong mga set ng bearing

Crankshaft

(3) bloke ng silindro

(5) mga shell ng silindro block

Iakma ang klase ng "B" (kolor itim) kalahating mga shell ng bearings sa mga bearings sa gilid ng cylinder block

• Mga bearings 1;3;5 = plain half bearing shells (cylinder block at bearing cap casing)
• Mga bearings 2;4 = mga grooved half bearing shell (silindro block at bearing cap casing)

Langis ang mga half-bearing shell

Iakma ang crankshaft (4)

Posisyon dulo float shims (6), pag-ikot ng mga ito sa paligid ng crankshaft (nag-groove na mukha sa gilid ng crankshaft)

Iakma ang mga crankshaft bearing caps

Langis (threads at sa ilalim ng mga ulo) at i-install ang mga pangunahing bearing bolts

Gawin up ang crankshaft bearing caps sa pamamagitan ng kamay, pagkatapos ay pre-tight sa 1 m.daN

Suriin ang: crankshaft end float

Ang mga tool [6] at [9] ay magkasya sa bloke ng silindro (3)

I-install ang dial gauge [11] sa mga suporta [6] at [9]

Pindutin ang crankshaft pabalik-balik sa silindro block

Itakda ang dial gauge sa zero

Pindutin ang crankshaft pabalik-balik, sa kabaligtaran na panig, sa silindro block

Dapat mayroong 0,07 sa 0,27 mm endfloat

Kumonekta rod/piston mga hanay

Posisyon ang mga singsing na may singsing tangke

Ang mukha ng sealing singsing (8) na may marka TOP ay dapat na itaas

Direktang puwang ng singsing (8) 180° na may kaugnayan sa puwang ng singsing (7)

Langis ang mga silindro

Obserbahan ang mga marka na ginawa sa panahon ng operasyon ng dismantling

Arrow "Dist" ng piston ay nakadirekta patungo sa balbula timing gear

I-activate ang piston, maayos na pag-posisyon ng scraper singsing

Magpatuloy sa katulad na para sa iba pang tatlong mga set ng bearing

I-on ang silindro bloke sa ibabaw

Langis

• Ang mga sleeve
• Ang mas mababang mga shell ng bearings

I-refit ang conrod caps

I-fit ang conrod cap screws (na lubricated)

Pag-iigting

• Ang malalaking caps ng dulo: i-tighten ang bolts sa 3,8 ± 0,3 m.daN
• Ang mga cap ng bearing: i-tighten ang bolts sa 2 m.daN pag-igting sa pamamagitan ng isang anggulo ng 49° ± 2 ° na may tool [12]

Pump ng langis

Pag-aayos

• Ang pin (10) ng centralizing ng pump ng langis
• Ang susi sa crankshaft
• Ang bomba ng langis
• Ang kadena
• Ang drive pinion

I-tight ang mga screw ng pag-aayos ng bomba ng langis sa 0,8 ± 0,1 m.daN

Saklawin ang mukha ng selyo "c" na may manipis na layer ng silicone paste AUTO JOINT OR (E10)

Angkop sa seal carrier plate (11) i-tighten ang bolts sa 1 ± 0,1 m.daN

Magpatuloy sa parehong paraan para sa iba pang panig

I-install ang isang bagong selyo ng langis (12) sa pag-aayos ng mandrel [8]

I-fit ang langis seal laban sa kanyang balikat sa pamamagitan ng bolt (13)

I-fit ang sealing ring (14) laban sa cylinder block gamit ang tool [7]

Sump

I-refit ang sump

I-tighten ang 19 bolts (15) sa 0,8 ± 0,1 m.daN

Motor flywheel

Pag-aayos

• Ang flywheel
• Ang bolts (16) i-tighten sa 7 ± 0,7 daN.m

Suriin ang pagkakaroon ng keyway sa crankshaft output

Angkop sa timing gear (18)

I-refit ang screw (19) na nilagyan ng washer

I-pre-tight ang bolt (19) sa 4 m.daN magsagawa ng angular na pag-tight ng 45 ± 3°

I-refit ang coolant pump (17) gamit ang isang bagong seal

I-tighten ang bolts sa 2 ± 0,2 m.daN

I-on ang crankshaft

Peg sa pamamagitan ng tool [1]

Ulo ng silindro

Linisin out sa isang tap ang mga thread sa crankcase na accommodate ang silindro ulo screws (M10 x 150 tap)

Suriin ang presensya ng 2 centering pins (20)

I-install ang isang bagong gasket ng ulo ng silindro (mga inskripsiyon sa itaas)

Pag-aayos

• Ang ulo ng silindro (21)
• Ang 10 bolts (22)

Pagtigil ng ulo ng silindro

Pamamaraan ng pag-tigil

• Pre-tight sa 2 ± 0,2 daNm
• Angular na pagpindot sa 260° gamit ang tool [12]

I-reinstall ang mga takip ng ulo ng silindro (23) pagkatapos linisin ang mga gasket at mga mukha ng gasket

I-tight ang mga screw ng silindro ulo cover sa 1 ± 0,2 m.daN sa pagkakasunud-sunod na ipinahiwatig

Ang mga takip ng ulo ng silindro ay may mga composite gasket na maaaring magamit nang maraming beses kung ang selyo ay nasira, ito ay maaaring bahagyang maayos sa pamamagitan ng sealing product AUTOJOINT (OR)

Pag-aayos

• Ang timing cover
• Ang camshaft pulleys i-tighten ang bolts sa 8 ± 0,1 m.daN

Mga bahagi ng timing side

Pag-aayos

• Ang roller tensioner (27)
• Ang (24) bolt
• Ang pag-igting na rolyo (26)
• Ang (25) bolt, i-tighten ang bolts sa 2 ± 0,2 m.daN

I-peg ang mga camshaft gamit ang mga tool [13a] at [13b]

Timing belt

Iakma ang timing belt, mahigpit sa sumusunod na pagkakasunud-sunod

• Pag-inom ng camshaft pulley
• Ang exhaust camshaft pulley
• Roller tensioner
• Crankshaft pulley
• Pulley ng bomba ng tubig
• Dinamikong roller tensioner

Alisin ang mga kasangkapan [1], [13a] at [13b]

Labis na tensyon ng sinturon

I-rotate ang roller tensioner (27) gamit ang isang Allen key (sa "d")

Ilagay ang index na "f" sa posisyon na "e" tension ang sinturon sa maximum ng space na ipinahiwatig

Hawakan ang roller tensioner (27) gamit ang tool [14]

I-tight ang roller tensioner pag-aayos ng nut sa 1 m.daN

I-on ang crankshaft 4 ay lumiliko sa normal na direksyon ng pag-ikot

Muling ipasok setting rods [1], [13a] at [13b] upang matiyak na ang oras setting ay tama

Alisin ang mga setting rod [1], [13a] at [13b]

Pag-aayos ng tensyon

Loosen ang nut habang pinapanatili ang posisyon ng roller tensioner gamit ang isang Allen key sa "d"

Pagkatapos ay dalhin ang index na "f" sa posisyon ng pag-aayos nito "g"

Hawakan ang roller tensioner (27) sa posisyon na ito, gamit ang isang Allen key

I-tight ang roller tensioner pag-aayos ng nut sa 2,2 ± 0,2 m.daN

Pag-aayos

• Ang timing housings
• Ang crankshaft pulley i-tighten ang bolts sa 2,5 ± 0,2 m.daN
• Ang termostat na i-tighten ang bolts sa 1 ± 0,2 m.daN
• Ang electric oil gauge i-tighten ang bolts sa 2,7 ± 0,2 m.daN
• Ang oil filter bracket (bagong selyo) i-tighten ang bolts sa 1 ± 0,2 m.daN
• Ang filter ng langis
• Ang proteksiyon na takip ng elemento ng filter i-tighten sa 2,5 ± 0,2 daN.m
• Ang dipstick