Αναγνωριση
"a": τύπος και ένδειξη κινητήρα χτυπημένος στο μπολοκ κινητήρα
Δεδομένα
| κωδικός κινητήρα | 2.8 HDi |
|---|---|
| εργοστασιακός τύπος | 8140.43 δευτ. |
| αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυβισμός (cm3) | 2800 |
| διάμετρος x διαδρομή (mm) | 94,4x100 |
| λόγος συμπίεσης | 18,5 / 1 |
| μέγιστη ισχύς (C.E.E) | 92 kW |
| μέγιστη ισχύς (DIN) | 125 PS.DIN |
| στροφές κινητήρα που αντιστοιχούν | 3800 στρ./λεπτό |
| μέγιστη ροπή (C.E.E.) | 29,6 m.daN |
| στροφές κινητήρα που αντιστοιχούν | 1800 στρ./λεπτό |
| προδιαγραφή εκπομπών ρύπων | ανάλογα με τη διαδικασία δοκιμής FTP75/R24-03(US) |
| καυσιμο | ντίζελ |
| στροβιλοσυμπιεστης | ναι |
| καταλύτης | ναι |
| βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR | ναι |
| συστημα ψεκασμου | αντλία ψεκασμού υψηλής πίεσης καυσίμου |
| μάρκα | BOSCH |
| τύπος αντλίας ψεκασμού | EDC MS6.3 |
Κυλινδροκεφαλη
Ύψος της κυλινδροκεφαλής H: 150 ± 0,010 χλστ
Αποδεκτό σφάλμα επιπεδότητας: 0,1 mm
Αποκατάσταση επιφανείας επαφής: 0,4 mm
Φλάντζα της κυλινδροκεφαλής
"b": μαρκάρισμα του πάχους της φλάντζας κυλινδροκεφαλής
| υπέρβαση των εμβόλων (mm) | πάχος τσιμούχας (mm) |
|---|---|
| από 0,40 έως 0,50 | 1,20 |
| από 0,51 έως 0,60 | 1,30 |
| από 0,61 έως 0,70 | 1,40 |
| από 0,71 έως 0,80 | 1,50 |
Χρονισμός
Διάγραμμα χρονισμού
| βαλβίδα εισαγωγής | καθυστέρηση ανοίγματος εισαγωγής (ROA) | -8 |
|---|---|---|
| καθυστέρηση κλεισίματος εισαγωγής (RFA) | -37 | |
| βαλβίδα εξαγωγής | καθυστέρηση ανοίγματος εξαγωγής (ROE) | -48 |
| καθυστέρηση κλεισίματος εξαγωγής (RFE) | -8 |
Διάκενο στις βαλβίδες εν ψυχρώ
Το διάκενο βαλβίδων με κρύο κινητήρα επιτυγχάνεται με τη βοήθεια ειδικών αποστατών που τοποθετούνται ανάμεσα στο ωστήριο και τον εκκεντροφόρο
- Βαλβίδα εισαγωγής: 0,50 ± 0,05 χλστ
- Βαλβίδα εξαγωγής: 0,50 ± 0,05 χλστ
Σφίξιμο της κυλινδροκεφαλής
ΠροειδοποίησηΣειρά σφιξίματος: βίδα προς βίδα και με τη σειρά από 1 ως 22. σειρά ξεσφιξίματος: ακολουθήστε την αντίστροφη σειρά (από 22 εως 1)
Μέθοδος σύσφιξης
- Αρχική σύσφιξη στα 6 m.daN (σειρά από 1 ώς 22)
- Γωνιακή σύσφιξη στις 180 ° (σειρά από 1 ώς 22)