Funktion: brændstoftilførsel Peugeot 508 I

Oversigt

NØgle

• "A" elektriske forbindelser
• "B" brændstofkredsløb, lavt tryk
• "C" højtrykskredsløb
• "D" opvarmet brændstofkredsløb, lavt tryk

Styring af indsprøjtning

Hybridcomputeren modtager og omdanner førerens anmodninger (ABS, ESP, automatgearkasse) til en information om moment, som kræves af motoren

Hybridcomputeren videresender anmodningen om motormoment til motorstyringscomputeren

Motorstyringscomputeren bestemmer den nødvendige brændstofmængde for at levere det efterspurgte motormoment

Alt efter den beregnede brændstofmængde, bestemmer motorstyringscomputeren følgende parametre

• Brændstoftrykket i dyserampen
• Brændstoffets indsprøjtningstid

For at opfylde forureningsnormerne, begrænse forbrændingsstøj og forbedre kørekomforten, bestemmer motorstyringscomputeren følgende parametre

• Den nødvendige indsprøjtningsavancering (start på indsprøjtning)
• Antal brændstofindsprøjtningsdyser pr. motorcyklus
• Den enkelte brændstofindsprøjtningsdyses tid under en motorcyklus

Motorstyringscomputeren bruger flere forbrændingsfunktioner

• "Kold" funktion
• Nominel funktion
• Varm funktion
• Funktion: regenerering af partikelfilter

De forskellige forbrændingsfunktioner aktiveres afhængigt af følgende

• Kølevandstemperaturen
• Tilstanden for aktivering af partikelfilterets regenerering

Hver forbrændingsfunktion påvirker antallet og tidspunktet for indsprøjtninger

Brændstoftrykket i dyserampen

Generelt

Når omdrejningshastighed og motorbelastning er lav, kræver motorens behov ikke et maks. brændstofindsprøjtningstryk

For at reducere indsprøjtningstrykket, beordrer motorstyringscomputeren trykfordeleren til at begrænse brændstoftilførslen ved højtrykspumpen

Føleren for brændstof højtryk måler trykværdien i indsprøjtningsrampen

Motorstyringscomputeren bestemmer en styrestrøm fra trykfordeleren afhængig af det målte tryk fra føleren for brændstofhøjtryk

Specifikationer

Højtrykspumpen leverer et maks. indsprøjtningstryk på 1800 bar, med mulige maks. ydelser ved 2000 bar, til den fælles dyserampe for brændstof under højtryk (trykket reguleres vha. en mekanisk ventil inde i pumpen)

Referenceindsprøjtningstrykket beregnes på baggrund af følgende parametre

• Temperatur på indsugningsluft
• Motorens omdrejningstal
• Motorbelastning
• Kølervæsketemperatur
• Dieseltemperatur

Det min. brændstofindsprøjtningstryk for at kunne starte motoren er på 100 bar

Dvs. indsprøjtningstiden

Generelt

Ved samme brændstofindsprøjtningstryk vil en længere indsprøjtningstid gøre det muligt at indsprøjte en større mængde brændstof og omvendt

Ved anmodning om stor motorbelastning forlænges brændstofindsprøjtningstiden ved det samme brændstofindsprøjtningstryk for at opnå maks. motormoment

Brændstofindsprøjtningstiden svarer til den tid, det tager for motorstyringscomputeren at beordre åbning af brændstofindsprøjtningsdyserne

Specifikationer

Brændstofindsprøjtningstiden beregnes ud fra følgende parametre

• Temperatur på indsugningsluft
• Motorens omdrejningstal
• Motorbelastning
• Kølervæsketemperatur
• Brændstoftrykket i dyserampen

Kompensation for brændstofdysernes afvigelse

De gentagne indsprøjtningscyklusser medfører slid på indsprøjtningsdyserne, hvilket giver en afvigelse i den indsprøjtede brændstofmængde

Afvigelsen i den indsprøjtede brændstofmængde forårsager forbrændingsstøj og øget forurening

Motorstyringscomputeren kompenserer for afvigelsen i indsprøjtet brændstofmængde ved at korrigere indsprøjtningstiden i opad- eller nedadgående retning

Motorstyringscomputerens handlinger for at kunne beregne den nødvendige korrektion af indsprøjtningstiden

• Stabilisere indsprøjtningstrykket ved flere punkter (250, 450, 800 og 1300 bar med et omdrejningstal på mellem 1400 og 2300 omdr./min.) under en "løftet pedal af føreren"
• Enkeltvis styring af indsprøjtningsdyserne ved gradvist at øge indsprøjtningstiden
• Registrering af svinghjulets acceleration som følge af brændstofindsprøjtningen

Motorstyringscomputeren registrerer dysernes afvigelse, når følgende betingelser er opfyldte

• Atmosfærisk tryk er over 799 mbar
• Der trædes ikke på speeder- eller bremsepedal
• 3., 4. eller 5. gear indkoblet
• Bilens hastighed skal være højere end 40 km/t
• Motorens omdrejningshastighed skal ligge mellem 1400 og 2300 omdr/min
• Rensning af partikelfilter: inaktiv
• Vandtemperatur mellem 70°C og 95°C
• Lufttemperaturen er over 5°C
• Brændstoftemperaturen skal ligge mellem 20°C og 80°C

Justering af blandingsforhold

Motorstyringcomputern kan justere motorens blandingsforhold for at kompensere for dysernes og luftmassemålerens afvigelser

Blandingsforholdet justeres i 2 omgange

• Indkodning af det nominelle blandingsforhold
• Korrektion for afvigelsen i blandingsforholdet

Initialisering af det nominelle blandingsforhold

Motorstyringscomputeren initialiserer det nominelle blandingsforhold i løbet af de 300 første kilometer, som bilen kører

Når føreren slipper speederpedalen, sammenligner motorstyringscomputeren lambdasondens tal med luftmassemålerens tal for at beregne den faktisk indsprøjtede brændstofmængde

Den beregnede indsprøjtningsmængde gør det muligt at få et tal for motorens moment, som sammenlignes med det faktiske moment, idet forskellen mellem disse to tal gemmes i motorstyringscomputerens kartografi

Dette gentages på forskellige funktionspunkter (omdrejningstal/belastning), så der dannes en fuldstændig kartografi, som indeholder en nominel værdi for den nye motors blandingsforhold

Korrektion for afvigelse i blandingsforhold

Efter de 300 første kilometer registrerer motorstyringscomputeren det målte blandingsforhold i en kartografi for afvigelser i blandingsforholdet

Motorstyringscomputeren sammenholder kartografien for nominelt blandingsforhold med kartografien for afvigelser i blandingsforholdet og beregner en ny momentværdi, så der korrigeres for afvigelsen i blandingsforholdet

Den korrigerede momentværdi indgår direkte i kartografien for recirkulation af udstødningsgasser, luftmasse og turboladertryk

Betingelser for aktivering af måling til brug for tilpasning af blandingsforhold

Korrektionsstrategien for blandingsforholdet aktiveres på følgende betingelser

• "nominel" eller "varm" forbrændingsfunktion
• Aktiveringsfase: egr
• Vandtemperaturen ligger mellem 47°C og 100°C
• Lufttemperatur mellem - 20°C og 40°C
• Brændstoftemperatur mellem - 20°C og 100°C
• Atmosfærisk tryk mellem 900 mbar og 1100 mbar
• Den målte lambda ligger mellem 1 og 4,5

Start på indsprøjtning

Generelt

"E" øvre dødpunkt

"F" krumtapvinkel

Det brændstof, der sprøjtes ind i forbrændingskammeret, har brug for lidt tid, før det antændes

Motorstyringscomputeren indsprøjter brændstoffet inden øverste dødpunkt for at kompensere for forsinkelsen i brændstoffets antændelse

Indsprøjtningstidspunktet giver en optimal forbrænding og maks. tryk i cylinderen for at skubbe stemplet på vej ned

Indsprøjtningstidspunktet bestemmes i krumtapgrader i forhold til øverste dødpunkt

Der defineres et indsprøjtningstidspunkt for hver brændstofindsprøjtning pr. motorcyklus

• Forindsprøjtningerne af brændstof foregår i område "b"
• Hovedindsprøjtningen udføres i område "c"
• Efterindsprøjtningerne er placeret i område "d"

Specifikationer

Motorstyringscomputeren bestemmer indsprøjtningstidspunktet i forhold til følgende parametre

• Informationer fra knastakselføleren
• Informationer fra føleren for motoromdrejningshastighed
• Motorbelastning
• Lufttemperatur
• Kølevandstemperatur
• Bilens hastighed
• Atmosfærisk tryk

Under motorens startfase: motorstyringscomputeren øger indsprøjtningsavanceringen for at gøre det lettere at starte bilens motor og mindske de forurenende emissioner

I partikelfilterets regenereringsfase

• Motorstyringscomputeren forsinker indsprøjtningen
• Forbrændingen afsluttes i katalysatoren, hvilket øger udstødningsgassernes temperatur

Antal brændstofindsprøjtninger

Generelt

"E" øvre dødpunkt

"F" krumtapvinkel

"e" første forindsprøjtning

"f" anden forindsprøjtning

"g" hovedindsprøjtning

"h" "split" indsprøjtning

"j" første efterindsprøjtning

"k" anden efterindsprøjtning

Under forindsprøjtningerne indsprøjtes en lille mængde brændstof inden hovedindsprøjtningen for at øge temperaturen inde i forbrændingskammeret

Temperaturstigningen inde i forbrændingskammeret gør det muligt at antænde dieselolien hurtigere og mindre pludseligt end under hovedindsprøjtningen (reducerer støj forbundet med forbrænding af brændstoffet)

Den største mængde brændstof indsprøjtes under hovedindsprøjtningen, og forbrændingen, der forårsages ved antændingen af dieselolien, får stemplet til at bevæge sig (momentskabelse)

Efterindsprøjtningen, som benyttes på biler med partikelfilter, består i at indsprøjte en mængde brændstof i udstødningsfasen, så udstødningsgassernes temperatur øges

Den øgede udstødningsgastemperatur gør det muligt at destruere partiklerne i partikelfilteret

De to efterindsprøjtninger anvendes fra den fordefinerede tomgangshastighed til en omdrejningshastighed på 1250 omdr./min. ved lav belastning

Specifikationer

Motorstyringscomputeren kan styre op til 6 indsprøjtninger pr. motorcyklus

• 4 indsprøjtninger; motor i tomgang (2 forindsprøjtninger; 1 hovedindsprøjtning; 1 efterindsprøjtning)
• 4, 5 eller 6 indsprøjtninger; motor under last (1 eller 2 forindsprøjtninger; 1 eller 2 hovedindsprøjtninger; 1 eller 2 efterindsprøjtninger)
• 3, 4, 5 eller 6 indsprøjtninger ved regenerering af partikelfilteret (1 eller 2 forindsprøjtninger; 1 eller 2 hovedindsprøjtninger; 1 eller 2 efterindsprøjtninger)

Eksempel på ændring i antallet af indsprøjtninger pr. cyklus

"T" Angivet motormoment

"N" motorens omdrejningstal

"G" område for dobbel forindsprøjtning

"H" område for enkel forindsprøjtning

"J" område uden forindsprøjtning

Når motorens omdrejningstal stiger, mindskes varigheden af hver motorcyklus

• Motorstyringscomputeren har ikke længere tid til at styre mange indsprøjtninger
• Antallet af indsprøjtninger pr. cyklus falder

Strategi ved start på motorolie

Der er risiko for selvantændelse, når olien fra en dieselmotors smørekredsløb trænger ind i forbrændingskammeret i tilstrækkelig stor mængde

Disse selvantændelser kan ikke kontrolleres af motorstyringscomputeren, og der er risiko for hurtigt at ødelægge motoren

For at undgå motorhavari, benytter motorstyringscomputeren en strategi for start på motorolie

Registrering af "løbsk" motor (start på motorolie)

Motorstyringscomputeren registrerer start på motorolie i følgende tilfælde

• Omdrejningstallet er over 6000 omdr./min. i mindst 2 sekunder
• Afbrudt indsprøjtning (sluppet pedal)
• Afvigelse mellem det foreskrevne ladetryk og det aflæste ladetryk større end 1500 mbar
• Lambdaværdi under 1.1

Motorstandsning efter "løbsk" motor

Motorstyringscomputeren sænker omdrejningstallet, når der registreres start på motorolie

Motorstyringscomputerens handlinger for at sænke motorens omdrejningstal

• Fremtvinger lukning af spjældhus
• Afbrydelse af brændstofindsprøjtningen

Når omdrejningstallet er sænket, tillader motorstyringscomputeren kun genstart i nedsat funktionstilstand ("Limp Home") (maksimal omdrejningshastighed på 1300 omdr./min.)