Principskema
NØgle: "a" elektrisk tilslutning
| afmærkning | beskrivelse | el-skemaforbindelse |
|---|---|---|
| (1) | computer for motorstyring | 1320 |
| (2) | tàndspoler | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | tændrør | - |
| (4) | bankeføler | 1120 |
| (5) | følere for cylinderreference | 1116 |
| (6) | føler for motoromdrejningstal | 1313 |
Tændingsprincip
Tændingen er den handling, som fremkalder og opretholder forbrændingen af blandingen luft-benzin, som opsuges af stemplerne i motorens cylindre
Blandingen luft-benzin antændes af gnisten fra tændrørene
Blandingen luft-benzin antændes af koncentriske lag, og det er derfor nødvendigt med en tændingsavancering, som tager hensyn til forbrændingsvarigheden
Tændingsavanceringsprincip
Ved at fremkalde tændingen før stemplet når det øverste dødpunkt, er kraftpåvirkningen af stemplet maksimal, så snart det overskrides
Intervallet i grader mellem det øjeblik hvor der frembringes en gnist og det øverste dødpunkt afgrænser tændingsavanceringen
Beregningen af tændingsavanceringen afhænger af følgende parametre
- Motorens omdrejningstal
- Information tændingsbanken
- Krumtapakslens stilling
- Brændstoffets blandingsforhold luft-benzin
- Indsugnings- og udstødningsknastakslernes faseforskyderes stilling
Beregningen af tændingsavanceringen er baseret på 5 kartografier med indlagte begrænsninger for, hvor meget indsugnings- og udstødningsknastakslernes faseforskydere kan forskydes
(1) den berørte computers kartografi 1
(2) den berørte computers kartografi 2
(3) den berørte computers kartografi 3
(4) den berørte computers kartografi 4
(5) den berørte computers kartografi 5
"A" udstødningsknastakslens faseforskyders vinkel
"B" indsugningsknastakslens faseforskyders vinkel
"b" faseforskydernes placeringer
Motorstyringscomputeren kender værdierne for tændingsavancering i disse 5 kartografier
Eksempel: når faseforskyderne står på punkt "b", beregner computeren værdien for tændingsavancering ved lineær interpolation
Computer for motorstyring
Trinnene for effekt og styring af tændspolerne er integreret i motorstyringscomputeren (der er ikke noget udvendigt tændingsmodul)
Motorstyringscomputeren forsyner skiftevis hver enkelt af tændspolernes primærbevikling i tændingsrækkefølgen (1-3-2)
Synkroniseringen af tændingen udføres af knastakslens positionsføler
Opvarmning af katalysator
For at forbedre temperaturstigningen i katalysatoren tilpasser motorstyringscomputeren en strategi for opvarmning af katalysatoren
Der findes 2 strategier for opvarmning af katalysatoren afh. af bilens kilometerstand
På biler med kilometerstand under 5000 km
- Få motoromdrejningshastigheden op på 850 omdr/min
- Reduktion af tændingsavancering med 2° (krumtapaksel)
På biler med kilometerstand over 5000 km
- Få motoromdrejningshastigheden op på 1100 omdr/min
- Reduktion af tændingsavancering med 2° (krumtapaksel)
De 2 strategier virker ens og afhænger af motorens kølevandstemperatur
"C" motorens kølevandstemperatur ved start (i °C)
"D" motorens kølevandstemperatur efter start (i °C)
"E" funktionsområde for strategien for opvarmning af katalysator