Funktion: brændstoftilførsel Citroen Berlingo II

Oversigt

NØgle

• "A" elektriske forbindelser
• "B" brændstofkredsløb, lavt tryk
• "C" højtrykskredsløb
• "D" opvarmet brændstofkredsløb, lavt tryk

Styring af indsprøjtning

Motorstyringscomputeren modtager og omdanner anmodninger fra føreren eller fra bilen (ABS, ESP, automatgearkasse) til en information om det moment, der er påkrævet af motoren

Motorstyringscomputeren bestemmer den nødvendige brændstofmængde for at levere det efterspurgte motormoment

Alt efter den beregnede brændstofmængde, bestemmer motorstyringscomputeren følgende parametre

• Brændstoftrykket i dyserampen
• Brændstoffets indsprøjtningstid

For at opfylde forureningsnormerne, begrænse forbrændingsstøj og forbedre kørekomforten, bestemmer motorstyringscomputeren følgende parametre

• Den nødvendige indsprøjtningsavancering (start på indsprøjtning)
• Antal brændstofindsprøjtningsdyser pr. motorcyklus
• Den enkelte brændstofindsprøjtningsdyses tid under en motorcyklus

Brændstoftrykket i dyserampen

Generelt

Når omdrejningshastighed og motorbelastning er lav, kræver motorens behov ikke et maks. brændstofindsprøjtningstryk

For at reducere indsprøjtningstrykket, beordrer motorstyringscomputeren trykfordeleren til at begrænse brændstoftilførslen ved højtrykspumpen

Føleren for brændstof højtryk måler trykværdien i indsprøjtningsrampen

Motorstyringscomputeren bestemmer en styrestrøm fra trykfordeleren afhængig af det målte tryk fra føleren for brændstofhøjtryk

Specifikationer

Højtrykspumpen leverer et maksimalt indsprøjtningstryk på 1600 bar

I dyserampen må der gerne forekomme trykspidser i begrænset omfang i bilens levetid

Referenceindsprøjtningstrykket beregnes på baggrund af følgende parametre

• Temperatur på indsugningsluft
• Motorens omdrejningstal
• Motorbelastning
• Kølervæsketemperatur
• Dieseltemperatur

Mindstetrykket for brændstofindsprøjtning for at kunne starte motoren varierer i forhold til udetemperaturen

Dvs. indsprøjtningstiden

Generelt

Ved samme brændstofindsprøjtningstryk vil en længere indsprøjtningstid gøre det muligt at indsprøjte en større mængde brændstof og omvendt

Ved anmodning om stor motorbelastning forlænges brændstofindsprøjtningstiden ved det samme brændstofindsprøjtningstryk for at opnå maks. motormoment

Brændstofindsprøjtningstiden svarer til den tid, det tager for motorstyringscomputeren at beordre åbning af brændstofindsprøjtningsdyserne

Specifikationer

Brændstofindsprøjtningstiden beregnes ud fra følgende parametre

• Temperatur på indsugningsluft
• Motorens omdrejningstal
• Motorbelastning
• Kølervæsketemperatur
• Brændstoftrykket i dyserampen

Kompensation for brændstofdysernes afvigelse

De gentagne indsprøjtningscyklusser medfører slid på indsprøjtningsdyserne, hvilket giver en afvigelse i den indsprøjtede brændstofmængde

Afvigelsen i den indsprøjtede brændstofmængde forårsager forbrændingsstøj og øget forurening

Motorstyringscomputeren kompenserer for afvigelsen i indsprøjtet brændstofmængde ved at korrigere indsprøjtningstiden i opad- eller nedadgående retning

Motorstyringscomputerens handlinger for at kunne beregne den nødvendige korrektion af indsprøjtningstiden

• Stabilisering af indsprøjtningstrykket i flere punkter under et "speederslip"
• Enkeltvis styring af indsprøjtningsdyserne ved gradvist at øge indsprøjtningstiden
• Registrering af svinghjulets acceleration som følge af brændstofindsprøjtningen

Justering af blandingsforhold

Motorstyringcomputern kan justere motorens blandingsforhold for at kompensere for dysernes og luftmassemålerens afvigelser

Blandingsforholdet justeres i 2 omgange

• Indkodning af det nominelle blandingsforhold
• Korrektion for afvigelsen i blandingsforholdet

Initialisering af det nominelle blandingsforhold

Motorstyringscomputeren initialiserer det nominelle blandingsforhold i løbet af de 300 første kilometer, som bilen kører

Når føreren slipper speederpedalen, sammenligner motorstyringscomputeren lambdasondens tal med luftmassemålerens tal for at beregne den faktisk indsprøjtede brændstofmængde

Den beregnede indsprøjtningsmængde gør det muligt at få et tal for motorens moment, som sammenlignes med det faktiske moment, idet forskellen mellem disse to tal gemmes i motorstyringscomputerens kartografi

Dette gentages på forskellige funktionspunkter (omdrejningstal/belastning), så der dannes en fuldstændig kartografi, som indeholder en nominel værdi for den nye motors blandingsforhold

Korrektion for afvigelse i blandingsforhold

Efter de 300 første kilometer registrerer motorstyringscomputeren det målte blandingsforhold i en kartografi for afvigelser i blandingsforholdet

Motorstyringscomputeren sammenholder kartografien for nominelt blandingsforhold med kartografien for afvigelser i blandingsforholdet og beregner en ny momentværdi, så der korrigeres for afvigelsen i blandingsforholdet

Den korrigerede momentværdi indgår direkte i kartografien for recirkulation af udstødningsgasser, luftmasse og turboladertryk

Brændstofindsprøjtningsmængde

Generelt

"E" øvre dødpunkt

"F" krumtapvinkel

Det brændstof, der sprøjtes ind i forbrændingskammeret, har brug for lidt tid, før det antændes

Motorstyringscomputeren indsprøjter brændstoffet inden øverste dødpunkt for at kompensere for forsinkelsen i brændstoffets antændelse

Indsprøjtningstidspunktet giver en optimal forbrænding og maks. tryk i cylinderen for at skubbe stemplet på vej ned

Indsprøjtningstidspunktet bestemmes i krumtapgrader i forhold til øverste dødpunkt

Der defineres et indsprøjtningstidspunkt for hver brændstofindsprøjtning pr. motorcyklus

• Forindsprøjtningerne af brændstof foregår i område "e"
• Hovedindsprøjtningerne ligger i område "f"

Specifikationer

Motorstyringscomputeren bestemmer indsprøjtningstidspunktet i forhold til følgende parametre

Information fra følerne for cylinderreference for indsugning og udstødning

Informationer fra føleren for motoromdrejningshastighed

• Motorbelastning
• Lufttemperatur
• Kølevandstemperatur
• Bilens hastighed
• Atmosfærisk tryk

Under motorens startfase: motorstyringscomputeren øger indsprøjtningsavanceringen for at gøre det lettere at starte bilens motor og mindske de forurenende emissioner

Antal brændstofindsprøjtningsdyser pr. motorcyklus

Generelt

"E" øvre dødpunkt

"F" krumtapvinkel

"g" første forindsprøjtning

"h" anden forindsprøjtning

"j" første hovedindsprøjtning

Under forindsprøjtningerne indsprøjtes en lille mængde brændstof inden hovedindsprøjtningen for at øge temperaturen inde i forbrændingskammeret

Temperaturstigningen inde i forbrændingskammeret gør det muligt at antænde dieselolien hurtigere og mindre pludseligt end under hovedindsprøjtningen (reducerer støj forbundet med forbrænding af brændstoffet)

Den største mængde brændstof indsprøjtes under hovedindsprøjtningen, og forbrændingen, der forårsages ved antændingen af dieselolien, får stemplet til at bevæge sig (momentskabelse)

Specifikationer

Eksempel på ændring i antallet af indsprøjtninger pr. cyklus

"L" motormoment

"M" motorens omdrejningstal

"G" område med 2 forindsprøjtninger og 1 hovedindsprøjtning

"H" område med 2 forindsprøjtninger og 2 hovedindsprøjtninger ("split" indsprøjtning)

"J" område med 1 forindsprøjtning og 1 hovedindsprøjtning

"K" område med kun 1 hovedindsprøjtning

Når motorens omdrejningstal stiger, mindskes varigheden af hver motorcyklus

• Motorstyringscomputeren har ikke længere tid til at styre mange indsprøjtninger
• Antallet af indsprøjtninger pr. cyklus falder

Strategi ved start på motorolie

Der er risiko for selvantændelse, når olien fra en dieselmotors smørekredsløb trænger ind i forbrændingskammeret i tilstrækkelig stor mængde

Disse selvantændelser kan ikke kontrolleres af motorstyringscomputeren, og der er risiko for hurtigt at ødelægge motoren

For at undgå motorhavari, benytter motorstyringscomputeren en strategi for start på motorolie

Registrering af "løbsk" motor (start på motorolie)

Motorstyringscomputeren registrerer start på motorolie i følgende tilfælde

• Specifikt motoromdrejningstal
• Afbrudt indsprøjtning (sluppet pedal)
• Forskel mellem det anbefalede ladetryk og det specifikke ladetryk

Motorstandsning efter "løbsk" motor

Motorstyringscomputeren sænker omdrejningstallet, når der registreres start på motorolie

Motorstyringscomputerens handlinger for at sænke motorens omdrejningstal

• Tvunget lukning af luftindsugningsventilen
• Tvunget lukning af EGR-ventilen
• Forhindring af brændstofindsprøjtning
• Reduceret leveringsmængde efter start
• Minimumtryk i den fælles dyserampe for brændstof under højtryk (åbning af aktivator for højtrykspumpe)
• Forhindring af regenerering af partikelfilteret
• Anmodning om maksimal åbning af turbine
• Afbrydelse af hastighedsbegrænser/fartpilot
• Spærring af overvågning af spjældhus
• Spærring af overvågning af EGR-ventil
• Spærring af overvågning af iltprocent i udstødning

Når motoren er stoppet, tillader motorstyringscomputeren kun genstart i nedsat funktionstilstand med reduceret leveringsmængde, hvorved motorens omdrejningstal begrænses

Det er nødvendigt at tilslutte diagnosticeringsværktøj for at komme tilbage til normal funktion

Reduceret mængde

Motorstyringscomputeren kan benytte 4 strategier til begrænsning af indsprøjtningsmængden i tilfælde af fejl i indsprøjtningssystemet eller på føleren for speederposition

Strategierne for begrænsning af indsprøjtningsmængden sikrer, at motoren kan køre videre, men med en begrænsning i omdrejningstallet og i motormomentet, idet begrænsningens omfang afhænger af fejlen