Инжекционен двоен реле (Единица за реле на двигателя)
(1) инжекционен двоен реле
Релето за двойно впръскване е интегрирано в сервоагрегата на двигателя (BSM)
Първото реле на релето за двойно впръскване снабдява следните компоненти:
- Впръскващата ЕКУ
- Кислородни сонди
Вторият реле на релето за двойно впръскване снабдява следните компоненти:
- Горивната помпа (ниско налягане)
- Впръскващата ЕКУ (мощна част)
Контролните единици на въздушните възглавници имат функция за прекъсване на захранването на горивната помпа, (прекъсване на инерционния превключвател)
Релетата 2 на двойното реле за впръскване се контролират от впръскващото ЕЦУ
Ковчегът за предпазители на двигателя може да прекъсне захранването на второто реле в случай на удар
Ако е пуснат пиротехнически компонент, захранването с гориво е прекъснато; (прекъсване на захранването от второто реле на релето за двойно впръскване)
При рестартиране на превозното средство
- Изключете контакт
- Включете контакта (запалване +)
ЗабележкаСлед изключване на запалването, релето за двойно впръскване остава захранвано за 10 секунди или за 6 минути в случай на следвентилация
Датчик за честота на въртене на двигателя (1313)
Ролята
Датчикът за честота на въртене на двигателя е разположен срещу зъбите на моторното колело
Ролята на инжекционното ЕКУ по отношение на получената информация
- Проверка на оборота на двигателя
- Определяне на позицията на коляновата ос
- Изчисляване на предварителното запалване
- Регулиране на въртенето на празен ход
Наименование
Датчикът за честота на въртене е от индуктивен тип
Устройство на датчика за честота на въртене на двигателя
- Постоянен магнит
- С електрическа намотка
Датчикът за честота на въртене на двигателя генерира електрически сигнал всеки път, когато задвижващото колело на двигателя преминава покрай него (промяна в магнитното поле)
Зъбите 58 се използват за изчисляване на оборота на двигателя
Липсващите зъби 2 се използват за изчисляване на позицията на коляновия вал (без сигнал)
ЗабележкаСтойността на въздушната празнина не се регулира
Електрически характеристики
Означение на крачетата на куплунг
- Терминал 1: Сигнал
- Терминал 2: Земя
- Терминал 3: скрининг (в зависимост от модела)
Съпротивление между каналите 1 и 2: 425 до 525 ома
Характеристики на излъчените сигнали: променлива честота на променливото напрежение
Разположение
Разположение: на корпуса на съединителя
Датчик за педала на газта (1261)
Ролята
Ролята на сензора на педала на газта
- Записва искането на водача (ускоряване, дедеклариране)
- Изпраща информация към инжекционното ЕКУ
Ролята на инжекционното ЕКУ по отношение на получената информация
- За определяне на отварянето на моторната пеперуда
- За определяне на времето за инжектиране
- За определяне на напредъка на запалването
Наименование
(2) сензор за тесни точки
Датчикът на педала на газта осигурява 2 сигнали (напрежение)
Стойността на напрежението на един сигнал е еквивалентна на половината от другия
Елементи от информация от каналите на съединителя се сравняват непрекъснато помежду си, за да се открие възможна грешка
ЗабележкаСензорът на педала на газта няма контакт
Означение на крачетата на куплунг
- Терминал 1: Изходният сигнал 1
- Терминал 2: Земя
- Терминал 3: Изходният сигнал 2
- Терминал 4: 5 волта
- Терминал 5: точка на ускорителния педал на сигнала за съпротивление (превозно средство, оборудвано с функция за ограничаване на скоростта)
Педалът на газта е освободен
- Напрежение между земята и коловоза 1: 0,3 до 0,6 волта
- Напрежение между земята и коловоза 2: 0,15 до 0,3 волта
Педалът на газта е натиснат напълно надолу
- Напрежение между земята и коловоза 1: 3,5 до 4 Волти
- Напрежение между земята и коловоза 2: 1,75 до 2 Волти
Датчик за температура на охлаждащата течност на двигателя (1220)
Ролята
Датчикът за температура на охлаждащата течност на двигателя информира ЕКУ за температурата на охлаждащата течност на двигателя
Ролята на инжекционното ЕКУ по отношение на получената информация
- За регулиране на началния поток
- Регулиране на въртенето на празен ход
- За получаване на ускорена скорост на въртене на празен ход, която намалява с загряването на двигателя
Наименование
Датчикът за температура на охлаждащата течност на двигателя се състои от съпротивление с отрицателен температурен коефициент (NTC)
Колкото по-висока е температурата, толкова по-ниска е стойността на съпротивлението.
Електрически характеристики
Захранване: инжекционни ЕКУ
Означение на крачетата на куплунг
- Терминал 1: сигнал за температурата на охлаждащата течност на двигателя
- Терминал 2: Земя
Датчик за температура на въздуха (1310)
Ролята
Датчикът за температура на въздуха информира ЕКУ за температурата на влязалия въздух
Ролята на инжекционното ЕКУ по отношение на получената информация
- Изчислява плътността на околния въздух
- Определя количеството гориво, което трябва да се инжектира
Наименование
Датчикът за температура на въздуха се състои от съпротивление с отрицателен температурен коефициент (NTC)
Колкото по-висока е температурата, толкова по-ниска е стойността на съпротивлението.
Сензор за удар (1120)
Ролята
Информацията за удара на двигателя, предавана от сензора, позволява на ECU да коригира напредъка на запалването (намаляване)
"Knock" е вибрационно явление, дължащо се на експлозивно изгаряне на смес въздух/гориво в един от цилиндрите 4.
Датчикът за розово излъчване предава пиковете на напрежение на инжекционния компютър в случай на "розово излъчване"
След като двигателят чука информация, ECU намалява времето за запалване, и едновременно обогатява въздух-горивна смес
Електрически характеристики
Захранване: инжекционни ЕКУ
Означение на крачетата на куплунг
- Терминал 1: Сигнал +
- Терминал 2: Земя
Разположение
Разположение: блок цилиндър
Сензор за кислород (1350)
Ролята
Въглеводородите променят референтния въздух вътре в предходния кислороден сензор и по този начин сигналът за обогатяване;
Ролята на инжекционното ЕКУ по отношение на получената информация
- За определяне на смес гориво/въздух (богатство)
- Регулиране на смесите
Наименование
Предходящият кислороден сензор предоставя на ЕКУ практически постоянна информация за дозата въздух-бензин;
Информацията за "богата" или "слаба" смес се дава от напреженията 0 до 1 V
- Слаба смес: 0,1V
- Богата смес: 0,9V
Нагревателно устройство, поставено вътре в сензора, му позволява бързо да достигне работна температура (+ 300°C)
Електрически характеристики
На горния кислороден датчик е поставен конектор за калибър 4
Означение на крачетата на куплунг
- Терминал 1: Завъртане на + 12 (огревател с кислороден сензор)
- Терминал 2: Земя
- Терминал 3: Сигнал +
- Терминал 4: Сигнал -
Разположение
Предходящият кислороден сензор е разположен върху отработените газове между двигателя и катализатора;
Сензор за кислород (1351) надолу по веригата
Ролята
Кислородният сензор контролира работата на каталитичния преобразувател
Наименование
Датчикът за кислород, разположен надолу по веригата, има същите характеристики като датчика за кислород, разположен нагоре по веригата,
Разположение
Кислородният датчик е разположен в изхода на катализатора
Превключвател на налягането в системата за управление с помощта на двигател (7001) (превозно средство с двоен VAN/CAN не 1007)
Ролята
Превключвателят за налягане на сервовоуправлението позволява на ЕЦБ на двигателя да увеличи скоростта на въртене на мотора на празен ход по време на маневра за паркиране
Условия за увеличаване на скоростта на въртене на празен ход
- Скорост на превозното средство, по-малка от 4 kph
- Превключвател на налягането е активиран (силово подпомогнато управление)
Разположение
На съединението между механично подпомагания клапан за управление и помпата
(1320) инжекционни ЕКУ
Ролята
Впръскващото устройство контролира впръскването въз основа на информацията за въртящия момент на двигателя
- Впръскващото ЕЦП изчислява необходимото въртящ момент на двигателя въз основа на информация от сензора на педала на газта
- Изискването за въртящ момент на двигателя отчита редица корекции (напоглъщане на въртящия момент от алтернатора, напоглъщане на въртящия момент от компресора за кондициониране на въздуха и т.н.)
- Изискването за въртящ момент на двигателя се преобразува в време на впръскване, фазиране на впръскването, отваряне на пеперуда и напредване на запалването
Инжекционното ЕЦУ контролира запалването и инжектирането като функция от различните получени параметри
Тези параметри са
- Скоростта на въртене на двигателя и положението на коляновия вал
- Налягането на входящия въздух (сензор за налягане)
- Положение на педала на газта
- Температурата на двигателя (термистор за охлаждане)
- Температурата на въздуха, всмукан в цилиндрите (сензор за температура на въздуха)
- Температурата на охлаждащата течност на двигателя
- Въртящ момент, абсорбиран от алтернатора
- Въртящият момент, абсорбиран от компресора на климатичната уредба (изчисляване)
- Скоростта на превозното средство (датчик за скорост на превозното средство; информация за скоростта, предоставена от ESP ECU)
- Съдържанието на кислород в отработилите газове (сензор за кислород нагоре по течението)
- Розово цвят. (Сензор за почукване)
- Търсенето на климатици
- Напрежението на батерията
- Налягането в схемата за подпомагане на кормилното управление
Използвайки тази информация, инжекционното ЕКУ контролира
- Отварянето на корпуса на пеперудата
- Регулирането на скоростта на празен ход
- Предварителното запалване и времето за зареждане на намотката
- Количеството впръскано гориво, пропорционално на времето за отваряне на инжектора
- Рециклиране на горивните пари (Канастър кърви електрован)
- Границата на инжектиране при превишаване на скоростта и забавяне
- Прекъсване на климатизацията
- Отоплителният елемент на сензора за кислород (надолу по течението кислороден сензор, нагоре по течението кислороден сензор)
Инжекционното ЕКУ контролира и следните функции:
- Аварийни стратегии
- Диагностика с запомняне на неизправности
- Регулирането на скоростта на превозното средство
- Намаляване на въртящия момент на двигателя при активиране на ESP
- Охлаждане на двигателя
- Изискването за охлаждане на климатика (BRAC)
- Електронният иммобилайзер
- Диалогът с други ECU (BSI, ABS,...) чрез CAN (*)
(*) CAN = Controller Area Network
Софтуерът на инжекционното ЕКУ се актуализира чрез изтегляне (ECU, оборудвана с EPROM флаш памет)
Означение на крачетата на куплунг
| номер краче | съответстващи на релси |
|---|---|
| A1 | (не се използва) |
| A2 | информация за зареждането на пилотирания алтернатор |
| A3 | входящи: сигнал от датчика за температура на охлаждащата течност на двигателя + |
| A4 | сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя |
| B1 | (не се използва) |
| B2 | маскиране на земята от сензора за удари |
| B3 | сигнал от сензора за почукване + |
| B4 | сигнал от сензора за почукване - |
| C1 | захранване на моторизирания датчик за позицията на пеперудата (волти 5) |
| C2 | сигнал на моторизирания сензор за позиция 2 на пеперудата |
| C3 | сигнал на моторизирания сензор за позиция 1 на пеперудата |
| C4 | Земя върху моторизирания сензор за позицията на пеперудата |
| D1 | изход: захранване на датчика за налягане на входящия въздух (5 волта) |
| D2 | входящи: сигнал за температурата на входящия въздух |
| D3 | входящи: сигнал на датчика за налягане на входящия въздух |
| D4 | сензор за налягане на входящия въздух |
| E1 | (не се използва) |
| E2 | (не се използва) |
| E3 | входящи: Сигнал DEPHIA |
| E4 | Сигнална земя DEPHIA |
| F1 | входящи: превключвател на налягането на маслото |
| F2 | Силовият волан на границата (206 и PARTNER) |
| F3 | (не се използва) |
| F4 | изход: Контрол на електровантата за изпускане от канистъра |
| G1 | изход: управление на двигателя на пеперуда (-) |
| G2 | изход: управление на двигателя на пеперуда (+) |
| G3 | (не се използва) |
| G4 | (не се използва) |
| H1 | (не се използва) |
| H2 | (не се използва) |
| H3 | (не се използва) |
| H4 | (не се използва) |
| номер краче | съответстващи на релси |
|---|---|
| A1 | (не се използва) |
| A3 | сигнал от датчика за честота на въртене - |
| A4 | входящи: сигнал от датчика за честота на въртене + |
| B1 | (не се използва) |
| B2 | (не се използва) |
| B3 | (не се използва) |
| B4 | (не се използва) |
| C1 | катализатор надолу по течението, сензор за ламбда, земя |
| C2 | катализният конвертор надолу по веригата с ламбда сензор + |
| C3 | (не се използва) |
| C4 | (не се използва) |
| D1 | Катализатор, кислороден сензор, земя |
| D2 | сензор за кислород пред катализатора + |
| D3 | (не се използва) |
| D4 | (не се използва) |
| E1 | температурата на моторното масло и нивото на сензора на земята |
| E2 | входящи: сензор за нивото на моторното масло |
| E3 | свързване на датчика за температура на маслото |
| E4 | пилотирано управление на термостата |
| F1 | контрол на инжектора на цилиндъра N°1 |
| F2 | контрол на инжектора на цилиндъра N°2 |
| F3 | контрол на инжектора на цилиндъра N°3 |
| F4 | контрол на инжектора на цилиндъра N°4 |
| G1 | (не се използва) |
| G2 | (не се използва) |
| G3 | изход: команда за загряване на ламбда сензора на катализатора надолу по веригата |
| G4 | изход: командване за загряване на ламбда сензора на каталитичния преобразувател нагоре по веригата |
| H1 | (не се използва) |
| H2 | (не се използва) |
| H3 | запалване "двойни компютърни намотки": цилиндри No 1 и 4 |
| H4 | запалване "двойни компютърни намотки": цилиндри No 2 и 3 |
| номер краче | съответстващи на релси |
|---|---|
| A1 | CAN IS LOW |
| A2 | CAN IS HIGH |
| A3 | входящи: контрол на релето за захранване |
| A4 | (не се използва) |
| B1 | линия K |
| B2 | входящи: действие върху педала на съединителя |
| B3 | изход: управление за пускане на двигателя с свободни ръце |
| B4 | (не се използва) |
| C1 | (не се използва) |
| C2 | информация за зареждането на алтернатора |
| C3 | входящи: състояние на вентилатора за охлаждане |
| C4 | (не се използва) |
| D1 | (не се използва) |
| D2 | (не се използва) |
| D3 | (не се използва) |
| D4 | изход: контрол на вентилатора 1 |
| E1 | Земя на сензора за тесни точки на педала на газта |
| E2 | Сигнал за затягане на педала на газта (+) |
| E3 | (не се използва) |
| E4 | изход: контрол на вентилатора 2 |
| F1 | Земя на датчика за положение на педала на газта |
| F2 | входящи: сигнал на датчика за положение на педала на газта n° 1 |
| F3 | мощност при работа на двигателя |
| F4 | входящи: Главно управление на релето |
| G1 | изход: захранване на датчика за положение на педала на газта (5 волта) |
| G2 | входящи: сигнал на датчика за положение на педала на газта n° 2 |
| G3 | входящи: допълнителна информация за прекъсвача на спирачния педал |
| G4 | (не се използва) |
| H1 | сензор за налягане на хладилен агент |
| H2 | входящи: сигнал на датчика за налягане на хладилното вещество |
| H3 | изход: захранване на датчик за налягане на климатик (5 волта) |
| H4 | входящи: скорост на превозното средство |
| J1 | (не се използва) |
| J2 | (не се използва) |
| J3 | (не се използва) |
| J4 | изход: контрол на клапаните за изпускане на кръв от канистрите |
| K1 | (не се използва) |
| K2 | (не се използва) |
| K3 | входящи: запалване+ |
| K4 | (не се използва) |
| L1 | Земя |
| L2 | Земя |
| L3 | (не се използва) |
| L4 | входящи: захранване с инжекционни ECU |
| M1 | Земя |
| M2 | входящи: захранване чрез реле за захранване на блока за реле за двигател (BSM) |
| M3 | входящи: захранване чрез реле за захранване на блока за реле за двигател (BSM) |
| M4 | входящи: захранване чрез реле за захранване на блока за реле за двигател (BSM) |