Инжекционен двоен реле (BSM)
(1) Двойна реле
Двойното реле е вградено в релето на двигателя
Първото реле на релето за двойно впръскване снабдява следните компоненти:
- Впръскващата ЕКУ
- Кислородни сонди
Вторият реле на релето за двойно впръскване снабдява следните компоненти:
- Бустерна помпа (ниско налягане)
- Инжекционни ЕКУ (мощна част)
Въздушните възглавници включват функция, която спира захранването на помпата за ниско налягане (прекъсване на инерционния превключвател)
Релетата 2 се контролират от впръскващото ЕЦУ
Защитната кутия на двигателя може да прекъсне захранването на второто реле в случай на удар
Ако е пуснат пиротехнически компонент, захранването с гориво е прекъснато; (прекъсване на захранването на второто реле)
Стартиране на двигателя
- Изключете контакт
- Включете контакта
ЗабележкаСлед изключване на запалването, релето за двойно впръскване остава захранвано за 10 секунди или за 6 минути в случай на следвентилация (първо и второ реле)
Датчик за честота на въртене (1313)
Ролята
Сензорът е разположен срещу зъбите на маховика
Ролята на инжекционното ЕКУ по отношение на получената информация
- Проверка на оборота на двигателя
- За определяне на позицията на коляновата ос
- Изчисляване на предварителното запалване
- За регулиране на скоростта на въртене на празен ход
Наименование
Датчикът е от тип индуктор
Компоненти на сензора
- Постоянен магнит
- С електрическа намотка
Сензорът подава електрически сигнал всеки път, когато зъб на колелото преминава (промяна в магнитното поле)
Зъбите 58 се използват за изчисляване на оборота на двигателя
Липсващите зъби 2 се използват за изчисляване на позицията на коляновия вал (без сигнал)
ЗабележкаСтойността на въздушната празнина не се регулира
Специални електрически характеристики
Означение на крачетата на куплунг
- Терминал 1: Сигнал
- Терминал 2: Земя
- Терминал 3: скрининг (*)
(*) в зависимост от версията
Съпротивление между каналите 1 и 2: 425 до 525 Ω
Характеристики на излъчените сигнали: променлива честота на променливото напрежение
Разположение
Разположение: на корпуса на съединителя
Датчик за скорост на превозното средство (1620)
Приложение: според превозното средство
Ролята
Сензорът информира ЕЦУ за скоростта на превозното средство
Ролята на инжекционното ЕКУ по отношение на получената информация
- За изчисляване на скоростта на превозното средство
- Да се изчисли съотношението на задействания състав
- За подобряване на скоростта на въртене на празен ход, когато превозното средство се движи
- За оптимизиране на ускорението
- За намаляване на колебанията на двигателя
Наименование
Сензор за "ефект Хол"
- 5 импулси на метър
- 8 импулси на завъртане
Специални електрически характеристики
Означение на крачетата на куплунг
- Терминал 1: Завъртане на + 12 (двойни инжекция реле)
- Терминал 2: Земя
- Терминал 3: Сигнал
Разположение
Сензорът е разположен в скоростната кутия
Датчик за позицията на гредата (1115)
Ролята
Ролята на инжекционното ЕКУ по отношение на получената информация
- За синхронизиране на впръскването на гориво по отношение на положението на буталите
- Да се идентифицират най-големите мъртви центрове
- За определяне на пропуски
Наименование
Сензор за "ефект Хол"
Датчикът на гребната вала осигурява квадратен сигнал за впръскване ECU
Специални електрически характеристики
Означение на крачетата на куплунг
- Терминал 1: Завъртане на + 5
- Терминал 2: Сигнал
- Терминал 3: Земя
Входните и изходни врати са между 0 и 5 волта,
Излъчен сигнал
- Наличие на метална земя срещу сензора: 0 волта
- Липса на метална земя срещу сензора: 5 волта
Разположение
Разположение: към главата на цилиндъра, противоположно на цел, задвижвана от гредата
Датчик за педала на газта (1261)
Ролята
Датчикът е свързан с педала на газта чрез кабел,
Ролята на сензора
- Записва искането на водача (ускоряване, дедеклариране)
- Изпраща информация към инжекционното ЕКУ
Ролята на инжекционното ЕКУ по отношение на получената информация
- За определяне на отварянето на моторната пеперуда
- За определяне на времето за инжектиране
- За определяне на напредъка на запалването
Наименование: датчик за дистанционно управление на педала на газта
Засегнатото превозно средство: Citroën C8
Датчикът на педала на газта осигурява 2 сигнали (напрежение)
Стойността на напрежението на един сигнал е еквивалентна на половината от другия
Елементи от информация от каналите на съединителя се сравняват непрекъснато помежду си, за да се открие възможна грешка
ЗабележкаСензорът на педала на газта няма контакт
Означение на крачетата на куплунг
- Терминал 1: Изходният сигнал 1
- Терминал 2: Изходният сигнал 2
- Терминал 3: 5 волта
- Терминал 4: Земя
Педалът на газта е освободен
- Напрежение между земята и коловоза 1: 0,3 до 0,6 волта
- Напрежение между земята и коловоза 2: 0,15 до 0,3 волта
Педалът на газта е натиснат напълно надолу
- Напрежение между земята и коловоза 1: 3,5 до 4 Волти
- Напрежение между земята и коловоза 2: 1,75 до 2 Волти
Разположение в моторното отделение
Наименование: датчик за педала на газта, вграден в педала на газта
Засегнатото превозно средство: CITROËN XSARA 2
Датчикът на педала на газта осигурява 2 сигнали (напрежение)
Стойността на напрежението на един сигнал е еквивалентна на половината от другия
Елементи от информация от каналите на съединителя се сравняват непрекъснато помежду си, за да се открие възможна грешка
ЗабележкаСензорът на педала на газта няма контакт
Специални електрически характеристики
Означение на крачетата на куплунг
- Терминал 1: Изходният сигнал 1
- Терминал 2: Изходният сигнал 2
- Терминал 3: 5 волта
- Терминал 4: Земя
Педалът на газта е освободен
- Напрежение между земята и коловоза 1: 0,3 до 0,6 волта
- Напрежение между земята и коловоза 2: 0,15 до 0,3 волта
Педалът на газта е натиснат напълно надолу
- Напрежение между земята и коловоза 1: 3,5 до 4 Волти
- Напрежение между земята и коловоза 2: 1,75 до 2 Волти
Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (1220)
Ролята
Датчикът за температура на охлаждащата течност на двигателя информира ЕЦУ за температурата на охлаждащата течност на двигателя
Ролята на инжекционното ЕКУ по отношение на получената информация
- За регулиране на началния поток
- Регулиране на въртенето на празен ход
- За получаване на ускорена скорост на въртене на празен ход, която намалява с загряването на двигателя
Наименование
Датчикът се състои от резистор от тип CTN, (отпорност на отрицателния температурен коефициент)
Колкото по-висока е температурата, толкова по-ниска е стойността на съпротивлението.
Специални електрически характеристики
Захранване: инжекционни ЕКУ
Означение на крачетата на куплунг
- Терминал 1: Завъртане на + 5
- Терминал 2: Сигнал
Електрически характеристики
- Съпротивление при 20 °C = 6250ома
- Съпротивление при 80 °C = 600ома
Датчик за температура на въздуха (1310)
Ролята
Датчикът за температура на въздуха информира ЕКУ за температурата на влязалия въздух
Ролята на инжекционното ЕКУ по отношение на получената информация
- Изчислява плътността на околния въздух
- Определя количеството гориво, което трябва да се инжектира
Наименование
Датчикът се състои от резистор с отрицателен температурен коефициент (NTC),
Колкото по-висока е температурата, толкова по-ниска е стойността на съпротивлението.
Специални електрически характеристики
Електрически характеристики
- Съпротивление при 20 °C = 6250ома
- Съпротивление при 80 °C = 600ома
Сензор за удар (1120)
Ролята
Информацията за удара на двигателя, предавана от сензора, позволява на ECU да коригира напредъка на запалването (намаляване)
"Knock" е вибрационно явление, дължащо се на експлозивно изгаряне на смес въздух/гориво в един от цилиндрите 4.
Сензорът предава пикове на напрежение на впръскване ECU, когато има чукане
След като двигателят чука информация, ECU намалява времето за запалване, и едновременно обогатява въздух-горивна смес
Специални електрически характеристики
Захранване: инжекционни ЕКУ
Означение на крачетата на куплунг
- Терминал 1: Завъртане на + 5
- Терминал 2: Сигнал
- Терминал 3: скрининг (*)
(*) в зависимост от версията
Разположение
Разположение: блок цилиндър
Сензор за кислород (1350)
Ролята
Разположение: датчикът за кислород се намира в изпускателната тръба, между двигателя и катализатора
Тези въглеводороди променят състоянието на референтния въздух в сензора и следователно точността на сигнала на сместа
Ролята на инжекционното ЕКУ по отношение на получената информация
- За определяне на смес гориво/въздух (богатство)
- Регулиране на смесите
Наименование
Сензорът за кислород почти непрекъснато информира ЕЦУ за съотношението на смес въздух-гориво
Информацията за "богата" или "слаба" смес се дава от напреженията 0 до 1 V
- Слаба смес = 0,1V
- Богата смес = 0,9V
Нагревателно устройство, поставено вътре в сензора, му позволява бързо да достигне работна температура (+ 300°C)
Специални електрически характеристики
Датчикът е оборудван с 4 калайпър
Означение на крачетата на куплунг
- Терминал 1: Завъртане на + 12 (огревател с кислороден сензор)
- Терминал 2: Земя
- Терминал 3: Сигнал +
- Терминал 4: Сигнал -
Превключвател на налягането в системата за управление с помощта на двигател (7001)
Ролята
Превключвателят за налягане на кормилното управление позволява на контролното устройство на двигателя да увеличи скоростта на въртене на мотора на празен ход при паркиране
Условия за увеличаване на скоростта на въртене на празен ход
- Скорост на превозното средство, по-малка от 4 kph
- Превключвател на налягането е активиран (силово подпомогнато управление)
Разположение
На съединението между механично подпомагания клапан за управление и помпата
Инжекционни ЕКУ (1320)
Ролята
ECU на двигателя управлява впръскването, като използва информацията за въртящия момент на двигателя
- ECU на двигателя изчислява изисквания въртящ момент на двигателя чрез сензора на педала на газта
- Изискването за въртящ момент на двигателя отчита редица корекции (напоглъщане на въртящия момент от алтернатора, напоглъщане на въртящия момент от компресора за кондициониране на въздуха и т.н.)
- Изискването за въртящ момент на двигателя се преобразува в време на впръскване, фазиране на впръскването, отваряне на пеперуда и напредване на запалването
ECU контролира запалването и впръскването в зависимост от различните получени параметри
Тези параметри са
- Скоростта на въртене на двигателя и положението на коляновия вал (Сензор за TDC - сензор за положение на гребната вала)
- Налягането на входящия въздух (сензор за налягане)
- Положение на газта (Потенциометър на газта)
- Температурата на двигателя (термистор за охлаждане)
- Температурата на въздуха, всмукан в цилиндрите (сензор за температура на въздуха)
- Скоростта на превозното средство (сензор за скорост на превозното средство)
- Съдържанието на кислород в отработилите газове (сензор за кислород)
- Розово цвят. (Сензор за почукване)
- Търсенето на климатици
- Напрежението на батерията
- Налягането в схемата за подпомагане на кормилното управление
- Компютър на автоматичната скоростна кутия
Чрез използване на информацията,
- Предварителното запалване и времето за зареждане на намотката
- Регулиране на въртенето на празен ход: Температура на двигателя, напрежение на батерията, паркиране, автоматична скоростна кутия и климатик
- Количеството впръскано гориво, пропорционално на времето за отваряне на инжектора
- Регулирането на скоростта на празен ход
- Горивната помпа
- Рециклиране на горивните пари (Канастър кърви електрован)
- Границата на инжектиране при превишаване на скоростта и забавяне
- Прекъсване на климатизацията
- Компютърът за пътуване (непосредствено потребление)
- Тахометър
- Диагностична предупредителна лампа
- Отоплителният елемент на сензора за кислород (надолу по течението кислороден сензор, нагоре по течението кислороден сензор)
- Вторичната въздушна помпа (впръскване на въздух във функцията за изпускане)
- Клапана за рециклиране на изгорелите газове
ЕКУ контролира и следните функции
- Аварийни стратегии
- Диагностика с запомняне на неизправности използване на диагностичен инструмент
- Превключвател на круизния контрол
- Намаляване на въртящия момент на двигателя по време на регулиране на ESP
- Охлаждане двигател
- Изискване за охлаждане на климатика (BRAC)
- Контрол на скоростта
- Транспондер
- Диалог с други ECU (автоматична скоростна кутия, BSI, ABS и т.н.) чрез мрежата CAN (**)
(*) EOBD: Европейска бордова диагностика, диагностика на противозамърсяващото оборудване
(**) CAN = мрежа на контролния модул
Софтуерът на инжекционното ЕКУ се актуализира чрез изтегляне (ECU, оборудвана с EPROM флаш памет)
Означение на крачетата на куплунг
| номер краче | съответстващи на релси |
|---|---|
| A1 | входящи: сигнал от сензора на педала на газта 1 |
| A2 | входящи: сигнал от сензора на педала на газта 2 |
| A3 | входящи: датчик за налягане на хладилна течност |
| A4 | (не се използва) |
| B1 | Завъртане на + 5: датчик за педала на газта |
| B2 | входящи: спирачен ключ |
| B3 | (не се използва) |
| B4 | информацията е взета от командата, изпратена от BSI |
| C1 | (не се използва) |
| C2 | (не се използва) |
| C3 | Изход на променлив ток/изход на изключване |
| C4 | изход: диагностична предупредителна лампа (земя) |
| D1 | (не се използва) |
| D2 | изход: контрол на клапаните за изпускане на кръв от канистрите |
| D3 | входящи: информация за потреблението на климатици (при температура AC-TH) |
| D4 | Завъртане на + 5: датчик за налягане на хладилна течност |
| E1 | (не се използва) |
| E2 | (не се използва) |
| E3 | входящи: Превключвател на налягането в системата за управление с помощта на двигател |
| E4 | входящи: датчик за налягане на хладилна течност |
| номер краче | съответстващи на релси |
|---|---|
| F1 | входящи: превключвател на съединителя |
| F2 | входящи: диагностика на вентилатора |
| F3 | диалогова линия на имобилайзера на двигателя |
| F4 | входящи: събуждане за инжекционното ЕКУ, събуждане за АДЦ |
| G1 | (не се използва) |
| G2 | входящи: скорост на превозното средство |
| G3 | (не се използва) |
| G4 | (не се използва) |
| H1 | (не се използва) |
| H2 | диагностика на линия K |
| H3 | диалогова линия: Мрежа CAN H |
| H4 | диалогова линия: Мрежа CAN L |
| J1 | (не се използва) |
| J2 | изход: скорост на двигателя |
| J3 | (не се използва) |
| J4 | изход: контрол на вентилатора 1 |
| K1 | Земя: сензор за положение на гребната вала |
| K2 | (не се използва) |
| K3 | изход: аларма за температурата на охлаждащата течност на двигателя |
| K4 | изход: контрол на вентилатора 2 |
| L1 | (не се използва) |
| L2 | (не се използва) |
| L3 | (не се използва) |
| L4 | Земя |
| M1 | входящи: превключвател на круизния контрол |
| M2 | изход: Заземяване на инжекцията на въздух към релето на изпускателната помпа |
| M3 | входящи: ниско ниво на гориво |
| M4 | Земя |
| номер краче | съответстващи на релси |
|---|---|
| A1 | Завъртане на + 5: сензор за положение на гребната вала |
| A2 | (не се използва) |
| A3 | входящи: датчик за положение на клапата за рециклиране на отработилите газове |
| A3 | входящи: сигнал за положение на клапа за рециклиране на отработилите газове |
| A4 | (не се използва) |
| B1 | Завъртане на + 5 |
| B2 | Завъртане на + 5 |
| B3 | входящи: сигнал от датчика за честота на въртене на двигателя (-) |
| B4 | (не се използва) |
| C1 | Земя: налягане на въздуха в входящия колектор (-) |
| C2 | входящи: сигнал на сензора за кислород (-) (нагоре по течението на каталитичния конвертор) |
| C3 | входящи: информация за обогатяването на сензора за кислород (+) (нагоре по течението на каталитичния конвертор) |
| C4 | входящи: сигнал на сензора за кислород (+) (нагоре по течението на каталитичния конвертор) |
| D1 | Земя: сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя |
| D2 | Завъртане на + 5: датчик за положение на газта |
| D3 | входящи: сигнал от сензора на гредата |
| D4 | (не се използва) |
| E1 | Земя: датчик за налягане на входящия въздух |
| E2 | входящи: сигнал на сензора за кислород (-) (по-надолу по течението от каталитичния преобразувател) |
| E3 | входящи: сигнал от датчика за честота на въртене на двигателя (+) |
| E4 | изход: за отопление на кислороден сензор (+) (по-надолу по течението от каталитичния преобразувател) |
| F1 | Земя: сензор за положение на гребната вала |
| F2 | (не се използва) |
| F3 | изход: контрол с двойно реле (защитна кутия на двигателя) |
| F4 | изход: за отопление на кислороден сензор (+) (по-надолу по течението от каталитичния преобразувател) |
| G1 | изход: запалване на цилиндър No 4 |
| G2 | изход: управление на двигателя на пеперуда (+) |
| G3 | изход: управление на двигателя на пеперуда (-) |
| G4 | след запалване + 12 волта (основно снабдяване) |
| H1 | изход: запалване на цилиндър No 2 |
| H2 | изход: запалване на цилиндър No 1 |
| H3 | изход: запалване на цилиндър No 3 |
| H4 | Земя |
| номер краче | съответстващи на релси |
|---|---|
| A1 | (не се използва) |
| A2 | (не се използва) |
| A3 | (не се използва) |
| A4 | (не се използва) |
| B1 | входящи: заряд на алтернатора |
| B2 | входящи: (+) сигнал за сензор за удар |
| B3 | (не се използва) |
| B4 | (не се използва) |
| C1 | входящи: информация за температурата на охлаждащата течност на двигателя |
| C2 | (не се използва) |
| C3 | Завъртане на + 5: (сензорите) |
| C4 | (не се използва) |
| D1 | входящи: налягане на въздуха в входящия колектор (+) |
| D2 | (не се използва) |
| D3 | (не се използва) |
| D4 | (не се използва) |
| E1 | входящи: датчик за температура на въздуха (+) |
| E2 | входящи: сензор за позициониране на пеперудата No 2 |
| E3 | входящи: сензор за позициониране на пеперудата No 1 |
| E4 | изход: контрол на клапана за рециклиране на отработилите газове |
| F1 | входящи: сигнал за сензор за удар (-) |
| F2 | (не се използва) |
| F3 | изход: контрол на клапаните за изпускане на кръв от канистрите |
| F4 | изход: електроклапан за управление на променливото газоразпределение на разпределителния вал |
| G1 | (не се използва) |
| G2 | изход: инжектор No 4 (земя) |
| G3 | изход: инжектор No 2 (земя) |
| G4 | изход: Релейно управление, интегрирано в предпазната кутия на двигателя |
| G4 | изход: Реле за двойно впръскване с предпазна кутия на двигателя |
| H1 | Земя |
| H2 | Земя |
| H3 | изход: инжектор No 1 (земя) |
| H4 | изход: инжектор No 3 (земя) |