Принцип на действие: снабдяване с гориво Citroen Berlingo II

Схематична диаграма

Ключ

• "A" електрически връзки
• "B" кръгът за ниско налягане на горивото
• "C" верига за гориво под високо налягане
• "D" отопляема верига за гориво под ниско налягане

Контрол на инжекцията

ECU на двигателя приема и преобразува изискванията от водача или от превозното средство (ABS, ESP, автоматична скоростна кутия) в информация за необходимия въртящ момент, изискван от двигателя

ЕЦП на двигателя определя количеството гориво, необходимо за осигуряване на необходимия въртящ момент на двигателя

В зависимост от изчисленото количество гориво, ЕЕЦ на двигателя определя следните параметри:

• Налягане на горивото в общата релса за впръскване на гориво под високо налягане
• Време на впръскване на гориво

За да се спазят нормите за замърсяване, да се ограничи шума от горенето и да се подобри качеството на шофиране, ЕЦУ на двигателя определя следните параметри:

• Необходимо предварително впръскване на гориво (начало на инжектирането)
• Брой на впръскванията на гориво за всеки цикъл на двигателя
• Време на всяко впръскване на гориво по време на един цикъл на двигателя

Налягане на горивото в общата релса за впръскване на гориво под високо налягане

Общо

Когато оборотите на двигателя и натоварването на двигателя са ниски, двигателят не изисква максимално налягане на впръскване на гориво;

За намаляване на налягането на впръскване, ЕЦП на двигателя командва регулатора на потока да ограничи подаването на гориво към помпата с високо налягане

Датчикът за високо налягане на горивото измерва налягането в общата релса за високо налягане на горивото

ECU-то на двигателя изчислява контролен ток за регулатора на потока като функция от налягането, измерено от сензора за високо налягане на горивото

Спецификации

Помпата за високо налягане осигурява максимално налягане на впръскване 1600 bar

Пикове на налягане са разрешени в общата релса за високо налягане на горивото за ограничен период от време по време на експлоатационния живот на превозното средство;

Изискваното инжекционно налягане се изчислява като функция от следните параметри:

• Температура на входящия въздух
• Скорост на двигателя
• Натоварване на двигателя
• Температура на охладителната течност
• Температура на дизеловото гориво

Минималното налягане на впръскване на гориво, което позволява пускането на двигателя, варира в зависимост от околната температура;

Време на инжектиране

Общо

При равно налягане на впръскване на гориво по-дълго (или по-кратко) време на впръскване позволява впръскване на повече (или по-малко) гориво

Когато има нужда от голямо натоварване на двигателя, като налягането на впръскване на гориво е равно, времето за впръскване на гориво се удължава, за да се получи максималният въртящ момент на двигателя

Времето на впръскване на гориво съответства на времето, през което ECU на двигателя дава команда за отваряне на инжекторите на гориво;

Спецификации

Времето за впръскване на гориво се изчислява като функция от следните параметри:

• Температура на входящия въздух
• Скорост на двигателя
• Натоварване на двигателя
• Температура на охладителната течност
• Налягане на горивото в общата релса за впръскване на гориво под високо налягане

Компенсация за отклонение на инжектора на гориво

Повтарящите се цикли на впръскване причиняват износване на впръсквачите на гориво, което създава отклонение в потока на впръсканото гориво;

Дрейфът в потока на впръсканото гориво причинява шум от горенето и увеличаване на замърсяването

ECU-то на двигателя компенсира отклонението в потока на впръсканото гориво чрез коригиране на времето за впръскване, което го прави по-дълго или по-кратко.

Действия на ЕЦП на двигателя за определяне на корекцията, която трябва да се приложи към времето за впръскване

• Стабилизиране на инжекционното налягане в няколко точки, когато "водачът е свалил крака си от педала"
• Контрол на инжекторите за гориво един по един, постепенно увеличаване на времето за инжектиране
• Записване на ускорението на маховика, генерирано от впръскването на гориво

Адаптиране на сместа

ECU на двигателя може да рестартира сместа на двигателя, за да компенсира отклоненията на инжектора и сензора за въздушния поток

Адаптирането на сместа се извършва на етапи 2

• Програмирането на номиналната смес
• Корекцията на отклонението в сместа,

Програмиране на номиналната смес

ECU-то на двигателя програмира номиналната смес през първите 300 километри от живота на превозното средство

Когато водачът освободи педала на газта, ЕЕЦ на двигателя сравнява стойностите от сензора за кислород с тези от сензора за въздушния поток, за да изчисли действителния поток на впръсканото гориво;

Изчисленият поток на гориво позволява да се получи стойност на въртящия момент, която се сравнява с действителната стойност на въртящия момент, като разликата между тези две стойности се запаметява в картографирането на ECU на двигателя;

Операцията се повтаря в различни работни точки (обороти на двигателя/натоварване), за да се получи пълно картографиране, което дава номинална стойност на сместа на нов двигател;

Корекция на отклонението в сместа

След първите километри 300, ЕЕЦ на двигателя записва измерената смес в картографиране на отклонението на сместа;

ECU на двигателя сравнява картографирането на номиналната смес с картографирането на отклонението на сместа и определя нова стойност на въртящия момент за коригиране на отклонението на сместа

Коригираната стойност на въртящия момент се отчита пряко при картографирането на рециклирането на отработилите газове, въздушния поток и турбоналягането;

Поток на впръскване на гориво

Общо

"E" горната точка на мъртвия център

"F" ъгъл на коляновия вал

Горивото, инжектирано в горивната камера, изисква време за възпламеняване

ECU двигателя инжектира горивото преди върха мъртъв център, за да компенсира закъснение в горивото запалване

Моментът на впръскване осигурява оптимално изгаряне с максимално налягане в цилиндъра, за да се натисне буталото, докато се спуска

Моментът на впръскване се определя от ъгъла на коляновия вал спрямо горния мъртъв център

Има един момент на впръскване за всяко впръскване на гориво в един цикъл на двигателя

• Предварителните инжекции на гориво са разположени в диапазона "e"
• Основните впръсквания на гориво са разположени в обхвата "f"

Спецификации

ECU-то на двигателя определя момента на впръскване като функция от следните параметри:

Информация от референтните сензори за всмукване и изпускане на цилиндрите

Информация от датчика за честота на въртене на двигателя

• Натоварване на двигателя
• Температура на въздуха
• Температура на охлаждащата течност на двигателя
• Скорост на превозното средство
• Атмосферно налягане

Във фазата на стартиране на двигателя: ECU-то на двигателя увеличава напредъка на впръскването, за да улесни стартирането на двигателя и да намали емисиите на замърсители

Брой на впръскванията на гориво за всеки цикъл на двигателя

Общо

"E" горната точка на мъртвия център

"F" ъгъл на коляновия вал

"g" първа предварителна инжекция

"h" втора предварителна инжекция

"j" първа основна инжекция

Предварително инжектиране - инжектиране на малко количество гориво преди основното впръскване, за да се повиши температурата в горивната камера;

Повишаването на температурата в горивната камера позволява на дизеловото гориво да се запали по-рано и по-бързо, отколкото при основно впръскване (намаляване на шума от изгарянето на горивото)

По-голямата част от количеството гориво се инжектира в основната инжекция; горенето, произведено от запалването на дизеловото гориво, генерира движението на буталото; (създаване на въртящ момент)

Спецификации

Пример за промените в броя инжекции за цикъл

"L" Моторен въртящ момент

"M" скорост на двигателя

"G" зона с 2 предварителни инжекции и 1 основна инжекция

"H" зони с 2 предварителни инжекции и 2 основни инжекции (" разделена " инжекция)

"J" зона с 1 предварително инжектиране и 1 основно инжектиране

"K" зона само с 1 основно впръскване

Като скоростта на въртене на двигателя се увеличава, така че продължителността на всеки цикъл на двигателя намалява

• ECU на двигателя вече няма време да нареди многократни инжекции
• Броят на инжекциите на цикъл намалява

Стратегия за поглъщане на мазнини

Съществува риск от самозапалване, когато масло от схемата за смазване на дизелов двигател проникне в горивната камера в достатъчно количество

Такива случаи на самозапалване са извън контрола на ECU на двигателя и могат бързо да унищожат двигателя

За да се предотврати унищожаването на двигателя, ECU на двигателя използва стратегия за поглъщане на масло

Засичане на двигателя (поглъщане на мазнини)

ECU-то на двигателя открива поглъщане на масло в следните случаи:

• Специфичен оборот на двигателя
• Прекъсване на инжекцията (Отстъпете.)
• Несъответствие между настройката на турбо налягането и специфичното турбо налягане

Спиране на двигателя след състезание

ECU двигателя прави двигателят изключен веднага след като се открие поглъщане на масло

Действия на ЕЦП на двигателя, за да се изключи двигателят

• Принудително затваряне на входящия въздушен смесител
• Принудително затваряне на клапана EGR
• Забрана за впръскване на гориво
• Намален поток след стартиране
• Минимално налягане в общата релса за впръскване на гориво под високо налягане (отваряне на актуатора на помпата за високо налягане)
• Активирането на регенерацията на филтъра за изхвърляне на частици
• Искане за максимално отваряне на задвижващия двигател
• Прекъсване на круизния контрол / ограничителя на скоростта
• Деактивиране на мониторинга на въздушния смесител
• Деактивиране на наблюдението на клапаната EGR
• Деактивиране на мониторинга на съотношението на кислорода в отработилите газове

След като двигателят се изключи, ЕЦП за управление на двигателя разрешава рестартиране в режим на понижаване: само с намален поток, ограничаване на оборотите на двигателя

Операция с диагностичен инструмент е необходима за възстановяване на нормалната работа

Намален поток

ЕЦУ на двигателя може да прилага 4 стратегии за ограничаване на потока на впръскване в случай на неизправност в компонент на системата за впръскване или в сензора на педала на газта

Стратегиите за ограничаване на потока позволяват работа на двигателя, но с ограничени честоти на въртене и въртящ момент на двигателя, като тежестта на ограничението зависи от грешката;