Funksiya: yanacaq təchizatı Citroen Jumper II

Sxem diaqramı

Açar

• "A" yüksək təzyiqli yanacaq dövrü
• "B" yanacaq qayıdışı sxemi
• "C" aşağı təzyiqli yanacaq dövrü
• "D" elektrik bağlantıları

Enjeksiyonun nəzarəti

Mühərrik ECU sürücüdən və ya nəqliyyat vasitəsindən (ABS, ESP, avtomatik sürət qutusu, BSI) tələbləri alır və onları mühərrikin lazımi əyri dövrü haqqında məlumatlara çevirir.

Mühərrik ECU, tələb olunan motor əyri qüvvəsini təmin etmək üçün lazım olan yanacaq miqdarını təyin edir

Hesablanan yanacaq miqdarından asılı olaraq, mühərrik ECU aşağıdakı parametrləri təyin edir:

• Yanacaq yüksək təzyiqli ortaq enjeksiyon rayında yanacaq təzəsi
• Yanacaq enjeksiyonu vaxtı

Çirklənmə normalarına riayət etmək, yanma səs-küyünü məhdudlaşdırmaq və sürüş keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün mühərrik ECU aşağıdakı parametrləri təyin edir

• Yanacaq enjeksiyonu qabaqcadan lazımdır (enjeksiyonun başlanması)
• Mühərrik dövrü üzrə yanacaq enjeksiyonlarının sayı
• Bir mühərrik dövrü ərzində yanacağın hər dəfə enjekte edilməsinin vaxtı

Yanacaq yüksək təzyiqli ortaq enjeksiyon rayında yanacaq təzəsi

Motorun sürət və motor yükü aşağı olduqda, mühərrik maksimum yanacaq enjeksiyon təzyiqi tələb etmir.

Yüksək təzyiqli yanacaq sensoru, ümumi yüksək təzyinatlı yanacaq enjeksiyon relsindəki təzyanı ölçür.

Yüksək təzyiqli nasos maksimum enjeksiyon təzyinatını 1800 bar təmin edir

Enjeksiyon təzyiqini azaltmaq üçün mühərrik ECU aşağıdakı komponentləri işlədir

• Yanacaq axını tənzimləyici klapan
• Yanacaq yüksək təzyiq limiteri

Artıq yanacaq daha sonra yanacaq qayıdışı dövrü vasitəsilə yanacaq tankına geri göndərilir

Tələb olunan inyeksiya təzyiqi aşağıdakı parametrlərin funksiyası olaraq hesablanır

• Giriş havanın temperaturu
• Mühərrik sürəti
• Motor yükü
• Soyuducu temperatur
• Dizel yanacağının temperaturu

Enjeksiya vaxtı

Yanacaq enjeksiyonu təzyiqi bərabər olduqda, daha uzun (və ya qısa) enjeksiya müddəti daha çox (veya az) yanacağın enjekte edilməsinə imkan verir

Böyük bir mühərrik yükünə ehtiyac olduqda, yanacaq enjeksiyonu təzyiqi bərabərdirsə, maksimum motor əyri momentini əldə etmək üçün yanacaq inyeksiyası vaxtı uzadılır

Yanacaq enjeksiyonu zamanı aşağıdakı parametrlərin funksiyası hesablanır

• Giriş havanın temperaturu
• Mühərrik sürəti
• Motor yükü
• Soyuducu temperatur
• Dizel yanacağının temperaturu
• Yanacaq yüksək təzyiqli ortaq enjeksiyon rayında yanacaq təzəsi

Mühərrikin başlaması

Başlanğıcda qaz pedalının mövqe sensorunun siqnalı nəzərə alınmır

Enjeksiyon axını və vaxtı yalnız xüsusi bir xəritə istifadə edərək soyuducu mayenin temperaturuna əsaslanır

Mühərrikin sürəti kifayət qədər olduqda, akselerator pedalının mövqe sensorunun siqnalı yenidən nəzərə alınır.

Mühərrik soyuq

Soyuqlaşdırma mayesinin temperaturu kifayət deyilsə, xüsusi xəritə istifadə olunur. (mühərrik soyuq)

Mühərrik idarəetmə ECU aşağıdakı düzəlişlər edir

• Enjeksiyon təzyiqinin artması
• Enjeksiya müddətinin uzadılması
• Enjeksiyon avansının artması

Boşaltma sürəti

Mühərrikin idarəetmə ECU aşağıdakı parametrlər üzərində hərəkət edir 800 rpm motor dövrü saxlamaq üçün

• Enjeksiyon təzyiqi
• Enjeksiya vaxtı
• Enjeksiya nöqtəsi (soyuducu mayenin temperaturundan asılı olaraq)

Yanacaq enjektorunun sürüşməsinin kompensasiyası

Təkrarlanan enjeksiyon dövrləri yanacaq inyektorlarının aşınmasına və enjekte olunan yanacağın miqdarının dəyişməsinə səbəb olur

Enjekte olunan yanacaq miqdarının dəyişməsi yanma səs-küyünə və çirklənmənin artmasına səbəb olur

Aşağıdakı parametrlər mühərrik ECU-nun enjekte edilmiş yanacaq miqdarında sürüşməni hesablamasına imkan verir:

• Mühərrik tork
• Proporsional lambda sensoru ilə ölçülən motor qarışığı

Mühərrikin idarəetmə ECU, motorun əyri dövrünün müntəzəmliyini yoxlayır və hər silindr üçün enjeksiyon vaxtını tənzimləyir

Mühərrik idarəetmə ECU nominal motor qarışığını hesablayır və onu oksigen sensoru və kütləvi hava axını sensorundan gələn siqnallarla müqayisə edir

Mühərrikin ECU-si, enjekte edilmiş yanacaq miqdarındakı dəyişikliyi enjeksiyon vaxtına düzəliş tətbiq etməklə kompensasiya edir;

Yanacaq enjeksiyonu

Enjeksiya nöqtəsi

"E" yuxarı ölü mərkəz

"F" crankshaft açısı

"f" yanacaq pilot enjeksiyonları

"g" yanacaq ana enjeksiyonları

"h" yanacaq enjeksiyonundan sonrakı

Yanma otağına enjekte olunan yanacağın yandırılması üçün vaxt tələb olunur

Mühərrik ECU yanacaq yanma gecikməsi kompensasiya top ölü mərkəzi əvvəl yanacaq enjekte edir

Bir mühərrik dövründə yanacağın hər enjeksiyonu üçün bir inyeksiya anı var

• Yanacaq ön enjeksiyonları aralığında yerləşdirilib "f"
• Əsas yanacaq enjeksiyonları "g" aralığında yerləşdirilib
• Yanacaq enjeksiyonundan sonrakı yerləşdirmələr aralığında yerləşdirilib "h"

Mühərrik ECU aşağıdakı parametrlərin funksiyası kimi enjeksiyon an müəyyən edir

• Camshaft sensoru məlumat
• Mühərrik sürət sensoru məlumatı
• Motor yükü
• Havanın temperaturu
• Mühərrik soyuducu mayenin temperaturu
• Nəqliyyat vasitəsinin sürəti
• Atmosfer təzyiqi

Mühərrikin başlama mərhələsində: mühərrik ECU, mühərrikin işə salınmasını asanlaşdırmaq və çirkləndirici emissiyaları azaltmaq üçün enjeksiyon irəliləyişini artırır

Parçacıq emissiyası filtrinin bərpa mərhələsi zamanı

• Mühərrik ECU enjeksiyon gecikdirir (enjeksiyadan sonrakı)
• Yanma katalizatorda başa çatır, bu da tullantı qazlarının temperaturunu artırır.

Mühərrik dövrü üzrə yanacaq enjeksiyonlarının sayı

"E" yuxarı ölü mərkəz

"F" crankshaft açısı

"j" ilk əvvəlcədən enjeksiyon

"k" ikinci əvvəlcədən enjeksiya

"l" ilk əsas enjeksiyon

"m" ikinci əsas enjeksiyon (" bölünmüş" enjeksiyon)

"n" ilk enjeksiyadan sonrakı

"p" ikinci enjeksiyadan sonrakı

"q" Üçüncü enjeksiyadan sonrakı

Pilot enjeksiyonlar

Əsas enjeksiyadan əvvəl yanma otağındakı temperaturu artırmaq üçün az miqdarda yanacaq daxil edilir.

Yanma otağındakı temperaturun artması, dizellərin pilot enjeksiyonsuz əsas inyeksiya zamanı olduğundan daha sürətli və az qəfil yandırılmasına imkan verir.

Pilot enjeksiyon yanacaq yanması ilə əlaqəli səs-küyü azaldır

Pilot enjeksiyonu, mühərrikin sürət həcmi 2200 rpm-dən yuxarı olduqda deaktiv edilir.

Əsas enjeksiyon

Yanacaq miqdarının əksəriyyəti əsas enjeksiyaya vurulur; dizel yanacağının alovlanmasında yaranan yanma, pistonun hərəkətini yaradır (Dövrün yaradılması)

Əsas enjeksiyon ayrı-ayrı edilə bilər, bu da " Split injection" adlanan ikinci əsas enjeksiyaya səbəb olur.

"Bölünmüş" enjeksiyon, katalizatorun temperaturunu yüksəldən və azot dioksidi (NOx) emissiyalarını azaltan qazın temperaturu artmasına səbəb olur.

Enjeksiyadan sonra

Enjeksiyadan sonrakı dövr, hissəcik filtrinin bərpası zamanı istifadə olunur və tüpürmə mərhələsində pistonun yuxarı ölü mərkəzindən sonra bir miqdar yanacağın enjeksiya edilməsindən ibarətdir.

Artıq yanacaq katalizator və hissəcik filtrinə yaxın ekzoz kollektorunun içində yandırılır

Hissəcik filtrinin bərpası zamanı əlavə enjeksiyonların sayı mühərrik yükündən və hissəçi filterin temperaturundan asılıdır

• 1 ağır mühərrik yükü altında enjeksiyon sonrası
• 2 mühərrik orta yük altında enjeksiyon sonrası
• 3 yüngül mühərrik yükü altında post-injeksiyonlar

Qovurma qazlarının temperaturunun artması, hissəcik filtrində saxlanılan hissəciqlərin məhv edilməsinə imkan verir

Enjeksiyon axınının azaldılması strategiyaları

Mühərrik idarəetmə ECU enjeksiyon sisteminin bir komponentindəki qüsur halında enjeksiya axınının məhdudlaşdırılması üçün bir neçə strategiya tətbiq edə bilər

Axının məhdudlaşdırılması strategiyaları mühərrikin işləməsinə icazə verir, lakin motorun limitli tezliyi və əyri gücü ilə; məhdudiyyətin şiddəti qüsurdan asılıdır

Enjeksiyon sisteminin bir komponentindəki qüsur halında enjeksiya axınının məhdudlaşdırılması strategiyaları tətbiq olunur

Dizelin temperaturu 75 °C-dən çox olduqda, mühərrik idarəetmə ECU'su enjeksiyon axını və təzyiqini azaldır (enjeksiya vaxtı dəyişmir)

Dizelin temperaturu 90 °C-ə çatdıqda, mühərrik tork 40% azaldılır

Mühərrikin ECU-si yanacaq axınının tənzimlənməsi klapanına və enjektorlara təsir edərək, enjekte olunan yanacağın axını azalır.

Enjeksiyon axınının məhdudlaşdırılması strategiyaları tətbiq edildikdə aşağıdakı funksiyalar deaktiv edilir

• Qazların təkrar emalı (EGR)
• Parçacıq filtrinin bərpasına kömək

Dizel yanacağının enjeksiyonun dayandırılması (toqquşma halında)

Bir inersiya açarı, yanacaq tankında yerləşən elektrik təmizləyici pompanın torpağa bağlanması ilə toqquşma halında yanacaq dövrəsinin təmin edilməsini dayandırmağa imkan verir.

İnersiya açarı sərnişin tərəfindəki fascia panelinin altında yerləşir.

Mühərrik idarəetmə ECU buoster pompa yerləşdirilməsi məlumatları aldıqda enjeksiyon kəsir

İnersiya açarının daxili sistem interfeysinə simlə bağlı olması

Daxili sistem interfeysi, hərəkətsizlik açarı tərəfindən zərbə aşkar edildikdə aşağıdakı hərəkətlər həyata keçirir:

• Qapıların açılması
• Daxili işıqların açılması

Inersiya açar onun yuxarı hissəsində yerləşən təzyiq düyməsinə basaraq sıfırlanır